NIO ES8 vs. Zeekr 8X: Assistenzkrieg der 51.000-Euro-SUVs
Mit dem Marktstart des NIO ES8 der dritten Generation veränderte sich das Segment der 40‑万元‑SUV (ca. 51.000 €). Doch die Konkurrenz schläft nicht: Zeekr (极氪) 8X trat im April 2026 an und erzielte in nur 29 Minuten über 10.000 Vorbestellungen – binnen 13 Tagen folgten fast 3.500 Auslieferungen. Ein Test auf chinesischen Straßen zeigt nun, wer das bessere Fahrassistenzsystem bietet. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Herausforderung Stadtverkehr
Auf der Teststrecke durch Shanghai und Landstraßen traten die ADAS-Systeme beider Modelle gegeneinander an. Zeekr 8X setzt auf „Qianli Haohan H7 G-ASD 4.0“ – eine Kombination aus Weltmodell und bestärkendem Lernen. NIO ES8 vertraut auf den hauseigenen Shenji‑NX9031‑Chip mit über 1000 TOPS Rechenleistung.
Bereits bei der ersten Begegnung mit einem rechts einfädelnden Bus zeigte der ES8 Schwäche: Weder verzögerte noch beschleunigte er, der Fahrer musste eingreifen. Der 8X hingegen erkannte eine von parkenden Autos verengte Spur, beschleunigte gezielt und zog leicht nach links – souverän überholt.
Besonders komplex: Wendemanöver. Der 8X ließ einen rechts abbiegenden Lastwagen vorbei, steuerte ruhig durch den Verkehr und wendete ohne Zögern. Der ES8 quetschte sich zu früh in die Kurve, geriet in Konflikt mit einem entgegenkommenden Fahrzeug und musste panisch bremsen. Dank Dreipunktwendung gelang die Fahrt, aber mit Herzklopfen.
Mikromanöver auf engen Landstraßen
Auf schmalen Nebenstraßen mit parkenden Autos, Radfahrern und Fußgängern kommt es auf millimetergenaue Reaktionen an. Der Zeekr 8X agiert wie ein Profi: Er weicht einer entgegenkommenden Limousine aus, schwenkt blitzschnell nach links, um eine von rechts heranrasende E‑Scooter-Fahrerin zu vermeiden, und navigiert dann präzise durch die Lücke – ohne Tempoverlust.
Der NIO ES8 ist bei geringem Verkehr noch flüssig, doch sobald es eng wird, zeigt er Unsicherheit. Ein parkendes Auto verengt die zweispurige Straße, der ES8 nimmt dem Gegenverkehr den Platz weg, gleichzeitig nähert sich von hinten ein Roller – das System stoppt verwirrt, die Logik scheint überfordert.
In einer Kurve mit Gegenverkehr fährt der ES8 mit über 20 km/h, während der Zeekr 8X das Tempo auf einstellige Werte drosselt und bei auftauchendem Gegenverkehr sofort stoppt. Der 8X wirkt weder übermütig noch zögerlich.
Kartenverständnis und Routenführung
Bei fehlenden Fahrbahnmarkierungen hält der 8X die Spur, zögert kurz beim Überfahren einer Linie und korrigiert sich. Er wechselt souverän die Spur, um auf dem linken Fahrstreifen zu wenden, und fährt präzise in die Wartespur ein.
Der NIO ES8 kann dagegen nicht in die gerade Wartespur einfahren – selbst wenn der Fahrer das Gaspedal antippt. Zudem überfährt er eine Leitplanke beim Spurwechsel und nimmt eine Kurve an einer Baustelle zu spät. Grundlegende Szenarien bleiben fehlerhaft.
Fazit: Zeekr 8X siegt klar
Im aktuellen Softwarestand übertrifft der Zeekr 8X mit Qianli Haohan G-ASD den NIO ES8 mit Cedar‑System deutlich. Der 8X balanciert Sicherheit und Effizienz optimal aus, während der ES8 zwischen aggressiv und träge schwankt. Hardware allein reicht nicht – die Tiefe der KI‑Algorithmen entscheidet. Wer in diesem Assistenz-Marathon dauerhaft überzeugt, hat die Nase vorn.
In Deutschland
NIO ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: ET5, ET7, EL6, EL7, EL8.
NIO ist seit 2021 in Europa aktiv und betreibt NIO Houses in München und anderen deutschen Städten.