Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid-SUV ab 51.200 €
Der Zeekr (极氪) 8X Ultra Plus ist kein weiteres elektrisches Wohnzimmer auf Rädern. Das große SUV setzt stattdessen auf Fahrdynamik und direkte Rückmeldung an den Fahrer. Mit einem Listenpreis von 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) platziert sich das Modell in der oberen Preisklasse großer elektrifizierter SUV in China – und soll nach dem 9X ab Ende 2026 auch nach Europa kommen. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur
Mit 5.100 mm Länge und einem Radstand von 3.069 mm ist der Zeekr 8X einer der größten seiner Klasse. Die lange Frontpartie beherbergt den vorn eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen schließen bei geringem Kühlbedarf – das senkt Luftwiderstand und -geräusche. Die Top-Ausstattung Ultra Plus trägt einen einzelnen Lidar auf dem Dach, unterstützt durch Kameras und Radarsensoren. 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen sorgen für hohe Seitenführung, aber auch für mehr Abrollwiderstand und Reifengeräusche. Die Luftfederung hebt das Fahrzeug im Geländemodus um bis zu 5 cm und senkt es bei hohem Tempo um etwa 3 cm. Eine verstärkte Dachreling und eine 2.200 Watt starke externe Stromversorgung ergänzen die Ausstattung. Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Klappgriffe – das spart Gewicht und Komplexität.
Interieur
Im Cockpit dominieren zwei Displays – ein zentraler Infotainment-Bildschirm und ein Beifahrer-Display. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen, was die Bedienung während der Fahrt erleichtert. Die Materialanmutung ist hochwertig: Soft-Touch-Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten und ein suedeartiger Dachhimmel. Die Holzmaserung ist durchgehend aufeinander abgestimmt. Einzig die punktuelle Ambientebeleuchtung wirkt weniger homogen als durchgehende Lichtleisten. Vordersitze mit mäßigem Seitenhalt stabilisieren bei kräftiger Beschleunigung. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und ein Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Touchscreen hinten ist funktional redundant, da er viele der Hauptfunktionen doppelt.
Fahrerlebnis
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S) und kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) und einen Dual-Motor-Elektroantrieb, der auf eine Systemleistung von 660 kW (885 PS) kommt. Die 70 kWh große Batterie arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – 20 bis 80 Prozent sind unter optimalen Bedingungen in etwa 9 Minuten machbar. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) an, was umgerechnet ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) entspricht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist sofort, aber kontrolliert mit linearem Ansprechverhalten. Die Bremsen arbeiten konstant, doch der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht linear – man muss das Pedal feiner dosieren.
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus federt der Wagen komfortabel, im Sportmodus senkt sich die Karosserie und die Dämpfer werden straffer. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven, erlaubt aber bei wenig Traktion mehr Radverschränkung. Die Lenkung ist für diese Größe direkt und berechenbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei Schwächen fallen auf: Reifenabrollgeräusche dominieren auf der Autobahn, und die Hinterachse überträgt Stöße spürbarer als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Autonomes Fahren & Technik
Das getestete Fahrzeug nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem (ADAS) mit einem Dach-Lidar, ergänzt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Rückfälle. Höhere Ausstattungsvarianten bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung, die im Testwagen nicht verbaut waren.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt gegen Konkurrenten wie den Li Auto (理想) L7, den AITO (问界) M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Die Baureihe startet bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €). Der 8X hebt sich durch die 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und das aktive Wankstabilisierungssystem ab. Der Li Auto L7 punktet mit Reichweite und Raum, der AITO M7 mit Software-Integration, der BMW X5 mit mechanischer Reife, kann aber elektrisch nicht mithalten.
Zeekr selbst verkaufte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell im umkämpften Segment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
Der Zeekr 8X soll nach dem 9X ab Ende 2026 auf den europäischen Markt kommen. Ein Deutschland-Start ist geplant, konkrete Preise und Ausstattungen stehen noch nicht fest.