Xiaomi YU7-Familie: GT als Topmodell ab 49.900 €
Xiaomi (小米) hat sein Elektro-SUV-Angebot mit dem neuen YU7 GT grundlegend erweitert und die bisherigen Versionen aktualisiert. Die YU7-Familie umfasst nun fünf Modelle: Standard, Advanced, Pro, Max und GT. Die Preise auf dem chinesischen Markt beginnen bei umgerechnet ca. 29.900 €.
Die fünf Modellvarianten im Überblick:
- YU7 Standard: ca. 29.900 € (ca. 233.500 Yuan), 643 km CLTC (ca. 546 km WLTP), Leistung nicht spezifiziert*
- YU7 Advanced: ca. 32.400 € (ca. 253.500 Yuan), Reichweite und Leistung entsprechen weitgehend dem Standard*
- YU7 Pro: ca. 35.800 € (ca. 279.900 Yuan), verbesserte Ausstattung, Reichweite und Leistung moderat gesteigert*
- YU7 Max: ca. 42.200 € (ca. 329.900 Yuan), Top-Motorisierung und maximale Reichweite*
- YU7 GT: ca. 49.900 € (ca. 389.900 Yuan), leistungsstärkste Version mit Nürburgring-Rekord*
Hinweis: Preise und Reichweiten beziehen sich auf den chinesischen Markt. Technische Details wie Motorleistung werden von Xiaomi für den GT noch nicht vollständig kommuniziert. Reichweitenangaben in CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Standardversion als heimlicher Star
Obwohl der YU7 GT mit seinem Image als schnellster Serien-SUV auf dem Nürburgring (laut Hersteller eine Rundenzeit von 14 Minuten) und dem höchsten Preis die Schlagzeilen dominiert, sehen Beobachter das wahre Potenzial in der einfachsten Variante: dem YU7 Standard. Für nur ca. 29.900 € liegt er rund 3.800 € unter dem vergleichbaren Tesla Model Y. Seine Reichweite von 643 km (CLTC) – entspricht ca. 546 km (WLTP-Schätzwert) – übertrifft das Model Y (593 km CLTC, ca. 504 km WLTP) um rund 50 km.
Eine Analyse des bisherigen Verkaufsverhaltens zeigt: Beim Vorgänger SU7 wählte die Mehrheit der Käufer die Basismodelle, obwohl höhere Ausstattungen mehr Komfort boten. Der Preis ist das entscheidende Kriterium. Mit 643 km CLTC ist die Standardversion für den Alltag der meisten chinesischen Fahrer völlig ausreichend – der durchschnittliche Tagespkw legt laut nationalen Daten rund 20 km zurück.
GT als Image-Booster, nicht als Volumenmodell
Der YU7 GT mag das technische Highlight sein, doch seine Zielgruppe ist klein. Das zeigt das Beispiel des SU7 Ultra, der ebenfalls einen Nürburgring-Rekord aufstellte und zum Start hohe Aufmerksamkeit erhielt – die tatsächlichen Verkaufszahlen blieben jedoch deutlich hinter den Erwartungen zurück. Experten schätzen, dass rund 98 % der chinesischen Autokäufer ein praktisches Alltagsfahrzeug suchen, kein reines Performance-Modell. Der YU7 GT bleibt daher ein prestigeträchtiges Aushängeschild, während der Standard-YU7 das Volumenmodell wird.
Xiaomi selbst rechnet mit einer hohen Nachfrage nach der Standardvariante. Bereits beim Vorgänger SU7 war die Basisversion der meistverkaufte Ableger – trotz besser ausgestatteter Pro- und Max-Modelle. Der Preis ist und bleibt der entscheidende Faktor für den Massenmarkt.
Bislang ist kein Xiaomi-Modell offiziell in Deutschland oder der EU erhältlich. Ein Marktstart in Europa wird für die zweite Jahreshälfte 2026 erwartet, Details zu Preisen und Modellen stehen noch aus.