Zeekr 8X Hybrid: 885 PS, 900V, Europa ab Ende 2026
Der Zeekr 8X (极氪8X) ist kein weiteres „mobiles Lounge"-SUV aus China. Die Marke Zeekr (极氪), eine Tochter des Geely-Konzerns, setzt beim 8X auf Fahrdynamik und Fahrerfeedback. Das Topmodell Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)* und soll nach dem 9X ab Ende 2026 nach Europa kommen. Bereits in den ersten 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen 10.000 Bestellungen ein.
Exterieur und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der 8X ein ausgewachsenes Oberklasse-SUV. Die lange Frontpartie beherbergt den vorderen 2.0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen schließen sich bei geringerem Kühlbedarf und senken Luftwiderstand sowie Strömungsgeräusche. Die getestete Ausstattung Ultra Plus trägt einen einzelnen Lidar auf dem Dach. Anders als viele Konkurrenten setzt Zeekr auf konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Exemplare. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus um bis zu 5 cm erhöhen und auf der Autobahn um etwa 3 cm absenken.
Innenraum und Komfort
Das Cockpit besteht aus einem Zentralbildschirm und einem Beifahrer-Display. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferverstellung bleiben als physische Tasten erhalten – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und ein suedeähnlicher Dachhimmel unterstreichen den Premiumanspruch. Die Vordersitze bieten ordentlichen Seitenhalt. Hinten gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung wirkt punktförmig und nicht durchgehend homogen.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S). Ein 2.0T-Motor mit 205 kW (279 PS) arbeitet mit zwei E-Maschinen zusammen, die Systemleistung beträgt 660 kW (885 PS). Der 70-kWh-Akku nutzt eine 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – von 20 auf 80 Prozent in etwa 9 Minuten. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km an (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP – entspricht ca. 350 km WLTP-Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in rund 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut dosierbar.
Das Fahrwerk nutzt Doppelquerlenker vorn und eine Mehrlenker-Hinterachse mit Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Im Sportmodus senkt sich die Karosserie, die Dämpfer werden straffer. Eine elektronisch gesteuerte Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung ist direkt für ein Fahrzeug dieser Größe. Nachteile: Der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung recht groß aus. Die 22-Zoll-Räder mit 275er Bereifung erzeugen auf der Autobahn deutliche Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse schärfere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Fahrassistenz und Technik
Der getestete Ultra Plus verwendet einen einzelnen Dach-Lidar plus Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Abbrüche. Höhere Ausstattungsvarianten bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren.
Fazit
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen den Li Auto L7 (Range Extender, viel Platz), den Aito M7 (starke Software) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid (etablierte Mechanik). Mit 900-Volt-Bordnetz, 660 kW Systemleistung und aktivem Wankstabilisator ist er technisch eine Ansage. Zeekr selbst verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge (+48,3 %). Der 8X soll als Volumenmodell diese Dynamik fortsetzen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===TITEL=== Lynk & Co 10 startet in China ab 23.000 €
===BESCHREIBUNG=== Die Lynk & Co 10-Serie übertrumpft BYDs Flash Charging mit ultraschnellem Laden. Startpreis in China bei umgerechnet ca. 23.000 € (ca. 180.000 Yuan).
===INHALT===
Lynk & Co 10: Schnellladen auf neuem Niveau
Die Lynk & Co (领克) 10-Serie feiert ihren Marktstart in China mit einer beeindruckenden Ladeleistung, die laut Hersteller sogar BYDs (比亚迪) Flash Charging übertrifft. Das SUV-Coupé basiert auf einer 800-Volt-Architektur und ermöglicht Ladezeiten, die mit einer kurzen Pause an der Säule Hunderte Kilometer Reichweite nachlegen. Die offizielle Reichweite nach CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) liegt über 700 km – entspricht ca. 595 km (WLTP-Schätzwert).
Preis und Ausstattung
Der Einstiegspreis beträgt umgerechnet ca. 23.000 € (ca. 180.000 Yuan). Serienmäßig an Bord sind ein Lidar-Sensor, ein Fahrassistenzsystem mit Autobahn- und Stadtpilot (vergleichbar mit dem Tesla FSD) sowie ein Panoramadach. Die Topversion mit Allrad und größerem Akku liegt bei ca. 32.000 € (ca. 250.000 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Weitere Meldungen
Der chinesische Bestseller Geely (吉利) Geome Xingyuan (EX2) EV wurde mit verbesserter Reichweite aktualisiert. Der Lotus Emira 420 Sport debütiert mit Leistungs-Upgrades und Gewichtsreduzierung – beide Modelle sind Teil der aktuellen chinesischen EV-Offensive.
===IN_DEUTSCHLAND=== Lynk & Co ist mit dem 01 und 02 bereits in Deutschland vertreten. Die 10-Serie ist bislang nur für China bestätigt. Eine Europa-Expansion könnte folgen, sobald die Produktion hochgefahren ist.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== eu_planned
===MARKEN=== Lynk & Co, BYD, Geely
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
