Xiaomi YU7: Fünf Modelle ab 29.900 € starten in China
Xiaomi (小米) hat diese Woche in China die gesamte YU7-Modellfamilie auf den Markt gebracht. Fünf Versionen stehen zur Wahl – vom günstigen Einstiegsmodell bis zum Hochleistungs-GT. Damit greift Xiaomi direkt das Tesla Model Y an und positioniert sich im hart umkämpften Mittelklasse-SUV-Segment.
Die fünf Modelle im Überblick:
- YU7 Standard: ca. 29.900 € (233.500 Yuan) | 643 km CLTC (ca. 550 km WLTP)
- YU7 Mid: ca. 32.400 € (253.500 Yuan) | Reichweite noch nicht offiziell
- YU7 Pro: ca. 35.800 € (279.900 Yuan) | 680 km CLTC (ca. 580 km WLTP)*
- YU7 Max: ca. 42.200 € (329.900 Yuan) | 750 km CLTC (ca. 640 km WLTP)*
- YU7 GT: ca. 49.900 € (389.900 Yuan) | 630 km CLTC (ca. 536 km WLTP)*
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP), Reichweitenangaben teilweise geschätzt. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Warum der Standard die beste Wahl sein könnte
Trotz der spektakulären GT-Version ist es der YU7 Standard, der das Zeug zum Bestseller hat. Mit 233.500 Yuan (ca. 29.900 €) unterbietet er das Basismodell des Tesla Model Y um umgerechnet etwa 3.800 €. Die Reichweite gibt Xiaomi mit 643 Kilometern (CLTC) an – das entspricht rund 550 Kilometern (WLTP-Schätzwert). Zum Vergleich: Das Model Y Standard kommt auf 593 Kilometer (CLTC). Wer also alltagstaugliche 550 Kilometer echte Reichweite benötigt, bekommt beim Xiaomi deutlich mehr fürs Geld.
Der YU7 Pro (ca. 35.800 €) und Max (ca. 42.200 €) bieten mehr Leistung und Ausstattung, doch für die große Mehrheit der Kunden reicht der Standard völlig aus. Schon beim Vorgänger SU7 war die Basisversion der meistverkaufte Ableger. Das Prinzip: Die meisten Käufer priorisieren den Preis – selbst wenn sie wissen, dass teurere Varianten besser ausgestattet sind.
GT als Prestigemodell – nicht für den Massenmarkt
Der YU7 GT (ca. 49.900 €) ist ein extremes Hochleistungsmodell, ähnlich dem SU7 Ultra, der ebenfalls auf der Nürburgring-Nordschleife Bestzeiten fuhr. Xiaomi selbst plant für 2025 offenbar nur rund 1.500 Einheiten des SU7 Ultra. Ab 2026 soll ein eigenes Rennteam die Technik weiterentwickeln. Solche Fahrzeuge sprechen nur eine sehr kleine Zielgruppe an – der GT dient vor allem der Markeninszenierung. Die wahren Volumenmodelle sind die günstigeren Varianten.
Mit der Einführung des YU7 Standard rechnet der Autor mit einem erneuten Absatzschub. Bereits im April 2025 knackte der chinesische E-Auto-Markt 2,19 Millionen verkaufte Neuwagen. Xiaomi positioniert sich mit dieser Preisstrategie direkt im Zentrum des Massenmarkts – und das dürfte sich auszahlen.
Xiaomi hat bisher keine offizielle Expansion nach Deutschland oder Europa bestätigt. Die YU7-Baureihe ist bisher nur für den chinesischen Markt angekündigt. Ein Europa-Start wird nicht vor 2026 erwartet – unter anderem wegen nötiger Homologation und Zollfragen.