Zeekr 8X: Hybrid-SUV mit 885 PS ab 42.200 €
Zeekr 8X Ultra Plus: Der mindestens 5 Meter lange Hybrid-SUV mit bis zu 885 PS setzt auf Fahrdynamik statt Komfort-Lounge. Der Marktstart in Europa ist für Ende 2026 vorgesehen. In China kostet die getestete Top-Version ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan), die Basis liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan).*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Antrieb
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand gehört der 8X zur Oberklasse der großen SUVs. Der verlängerte Vorderüberhang beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW). Aktive Kühlergrillklappen in beiden Lufteinlässen senken den Luftwiderstand, wenn weniger Kühlung benötigt wird. Die Beleuchtung besteht aus Multi-Modul-Matrix-LED-Einheiten.
Auf dem Dach sitzt ein einzelner Lidar-Sensor. Der Wagen rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen – das bringt Grip, aber auch mehr Abrollgeräusch. Statt versenkbarer Türgriffe gibt es konventionelle Klappen, was die Mechanik vereinfacht. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu 5 cm erhöhen und auf der Autobahn um etwa 3 cm absenken. Eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung ist ebenfalls an Bord.
Interieur und Ausstattung
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment und ein Beifahrerbildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Kunststoffe, Echtholz-Zierteile und ein samtartiger Dachhimmel veredeln den Innenraum. Die vorderen Sitze bieten ordentlichen Seitenhalt.
Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein sekundärer Bildschirm hinten erscheint aufgrund der Funktionsüberschneidung jedoch verzichtbar. Negativ fällt die ungleichmäßige Ambientebeleuchtung auf, die keine durchgehende Linie bildet.
Fahreindruck und Technik
Der 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Super-Hybrid-Plattform. Der 2.0T-Motor (205 kW) arbeitet mit zwei Elektromotoren zusammen – Systemleistung: 660 kW (885 PS). Der 70-kWh-Akku basiert auf einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden (20–80 % in rund 9 Minuten unter optimalen Bedingungen). Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der dort übliche Messstandard.
Der Sprint auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und kontrolliert. Das Bremspedal zeigt jedoch einen nicht-linearen Übergang zwischen Rekuperation und Reibungsbremse bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenkerachse hinten kombiniert Zweikammer-Luftfedern mit kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Eine elektronisch gesteuerte Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven, erlaubt aber bei wenig Traktion mehr Radverschränkung.
Die Lenkung reagiert direkt, der Wendekreis fällt mangels Hinterradlenkung jedoch größer aus als bei manchen Wettbewerbern. Zwei Einschränkungen: Die 275er-Reifen auf 22 Zoll erzeugen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche, und die Hinterachse überträgt stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Zeichen für unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme
Die getestete Ultra Plus-Variante nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar sowie Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Abschaltungen. Höhere Ausstattungsvarianten bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren – waren am Testwagen aber nicht verbaut.
Fazit und Wettbewerb
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Mit 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktiver Wankstabilisierung bei einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € ist er eines der wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse, die diese Kombination bieten. Der Li Auto L7 setzt stärker auf Reichweite und Raum, der AITO M7 auf Software-Integration, der BMW X5 Plug-in-Hybrid auf mechanische Raffinesse, kann aber elektrisch und leistungsseitig nicht mithalten.
Zeekr (极氪) verkaufte im ersten Quartal 2026 laut China EV DataTracker 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll das Volumenmodell im umkämpften Preissegment um ca. 51.200 € werden.
Bizarrer Pappelflaum-Brand zerstört 20 Elektroautos, die offenbar Geely Galaxy A7-Limousinen sind, in China. Lynk & Co 10-Serie startet in China: Ladegeschwindigkeit übertrifft BYDs Flash Charging, ab ca. 23.000 Euro (ca. 25.000 US-Dollar). Chinas meistverkauftes Auto, der Geely Geome Xingyuan (EX2) EV, wurde mit verbesserter Reichweite überarbeitet. Folgen Sie uns für E-Updates. Treten Sie unserem Telegram bei. Folgen Sie uns auf Google News. Kommentare.
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
