Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 € getestet
Der Zeekr (极氪) 8X geht einen anderen Weg als viele chinesische SUVs: Statt maximaler Lounge-Atmosphäre setzt die Geely-Tochter auf Fahrdynamik und Fahrwerksfeedback. Der getestete Zeekr 8X Ultra Plus – das zweithöchste Modell der Baureihe – kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*. Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Exporte sollen nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur: Sportlich und aerodynamisch optimiert
Mit einer Länge von 5.100 mm und einem Radstand von 3.069 mm zählt der Zeekr 8X zu den größeren SUV. Die vordere Überhanglänge fällt wegen des eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziners länger aus. Aktive Kühlergrill-Lamellen im oberen und unteren Lufteinlass schließen bei geringem Kühlbedarf und senken Luftwiderstand sowie Strömungsgeräusche.
Die getestete Ultra-Plus-Variante trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach. Ein weiterer Lidar-Sensor fehlt in dieser Konfiguration. Die 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen verbessern die Seitenführung, erhöhen aber Rollwiderstand und Abrollgeräusche. Statt ausfahrbarer Türgriffe gibt es konventionelle Klappgriffe – ein Bekenntnis zur mechanischen Einfachheit. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu fünf Zentimeter anheben und bei hohem Tempo um rund drei Zentimeter absenken.
Interieur: Zwei Displays, echte Knöpfe
Im Cockpit dominieren ein zentraler Infotainment-Bildschirm und ein separates Display für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich weiterhin über physische Taster bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt.
Die Materialqualität überzeugt: Weichkunststoff an Armaturenbrett und Türtafeln, Echtholz-Zierteile an den Türen, samtartiger Himmel. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Memory-Funktion sind in die Türverkleidung integriert. Die Verarbeitung der Holzeinlagen ist sauber, die Spaltmaße stimmen. Einziger Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung wirkt punktuell und nicht als durchgängiger Lichtverlauf.
Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten wiederholt viele Funktionen des Hauptsystems – praktisch, aber nicht zwingend nötig.
Fahreindruck: 885 PS auf 900-Volt-Basis
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S (Haohan-S)-Super-Hybrid-Plattform. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) arbeitet mit zwei E-Maschinen zusammen. Die Systemleistung beträgt 660 kW (885 PS). Die 70-kWh-Batterie nutzt eine 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden: Von 20 auf 80 Prozent soll in rund neun Minuten möglich sein.
Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC) an – das entspricht etwa 350 km (WLTP-Schätzwert)*. Der kombinierte Normverbrauch hängt stark vom Fahrprofil ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der 8X in rund 3,7 Sekunden. Der Antritt ist dosiert und linear, ohne ruckartige Lastwechsel.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Die Bremsen verzögern gleichmäßig, allerdings ist der Übergang von Rekuperation zur Reibbremse bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz harmonisch – mehr Pedalfeeling ist gefragt.
Das Fahrwerk kombiniert eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit einer Mehrlenker-Hinterachse, zweikammerigen Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus federt der Zeekr 8X kommod, im Sportmodus wird straffer. Ein aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt in Offroad-Situationen mehr Radverschränkung.
Die Lenkung spricht direkt an und vermittelt ein berechenbares Vorderachsverhalten. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, der Wendekreis fällt daher größer aus als bei manchen Konkurrenten.
Bei Autobahntempo dominieren die Abrollgeräusche der breiten 275er Reifen auf 22 Zoll. Zudem überträgt die Hinterachse über Unebenheiten spürbarere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Autonomes Fahren: Lidar an Bord, mehr Leistung optional
Der Ultra Plus verwendet ein Lidar-gestütztes Fahrerassistenzsystem mit einem Dach-Lidar, Kameras und Radarsensoren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig und ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung, waren aber nicht im Testwagen verbaut.
Fazit: Technologieträger gegen etablierte Konkurrenz
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den Aito M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Seine Stärken: die 900-Volt-Architektur, der starke Dual-Motor-Antrieb (660 kW) und der aktive Wankstabilisator. Der Li Auto L7 setzt auf Reichweitenoptimierung und Raumgefühl, der Aito M7 auf Softwareintegration. Der BMW X5 PHEV bietet bewährte mechanische Raffinesse, erreicht aber weder die elektrische Leistungsfähigkeit noch die Spitzenleistung des Zeekr.
Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € gehört der Zeekr 8X zu den wenigen großen SUV in dieser Klasse, die ein 900-Volt-Bordnetz, Zweimotor-Antrieb und aktiven Wankstabilisator in einem parallelen Hybridantriebsstrang vereinen.
Zeekr (极氪) verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll das Volumenmodell in der wichtigen Preisklasse um ca. 51.200 € werden, während sich der Wettbewerb weiter verschärft.
===TITEL=== Lynk & Co 08 EM-P und 10: Zwei Neue mit starker Reichweite
===BESCHREIBUNG=== Lynk & Co bringt in China den 08 EM-P mit 230 km E-Reichweite und die 10er-Serie mit ultraschnellem Laden ab ca. 23.000 € an den Start.
===INHALT=== Lynk & Co (领克) erweitert sein Portfolio in China um zwei neue Modelle: eine zusätzliche Variante des Lynk & Co 08 EM-P mit noch größerer elektrischer Reichweite und die neue Lynk & Co 10-Serie, die mit einer Ladegeschwindigkeit auftrumpft, die sogar BYDs „Flash Charging“ übertrifft.
Lynk & Co 08 EM-P: 230 km rein elektrisch
Die neue Version des Lynk & Co 08 EM-P (Plug-in-Hybrid) bietet eine rein elektrische Reichweite von 230 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – das entspricht schätzungsweise rund 200 km nach WLTP. Zum Vergleich: Das sind fast doppelt so viele E-Kilometer wie bei den meisten Plug-in-Hybriden auf dem europäischen Markt. Der 08 EM-P kombiniert einen sparsamen Verbrenner mit einem starken Elektromotor und richtet sich an Kunden, die täglich elektrisch fahren wollen, aber auf lange Strecken nicht auf den Verbrenner verzichten möchten.
Der genaue Preis für diese Variante wurde noch nicht genannt, sie dürfte jedoch etwas über der bisher günstigsten Version (ca. 23.000 €) liegen. Konkurrenten wie der BYD Song Plus DM-i oder der VW Tiguan eHybrid bieten derzeit weniger E-Reichweite.
Lynk & Co 10-Serie: Schneller laden als BYD
Die Lynk & Co 10-Serie startet in China zu Preisen ab ca. 23.000 € (ca. 180.000 Yuan)*. Das Besondere: Die Ladegeschwindigkeit soll laut Hersteller die von BYDs „Flash Charging“-Technologie übertreffen. Damit katapultiert sich Lynk & Co in die Spitzengruppe der Schnelllader. Details zur Ladeleistung oder Batteriekapazität stehen noch aus, doch die Ankündigung zeigt, wie intensiv der Wettbewerb um die beste Ladeperformance in China tobt.
Die 10er-Reihe wird als vollelektrisches (BEV) Flaggschiff positioniert und dürfte mit modernster Fahrassistenz und einer 800-Volt-Architektur aufwarten. Ein Marktstart in Europa ist nicht offiziell bestätigt, aber Lynk & Co hat bereits den 01 und 02 in Deutschland im Angebot – eine Expansion der Baureihe wäre folgerichtig.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===IN_DEUTSCHLAND=== Lynk & Co ist als Marke in Deutschland mit den Modellen 01 und 02 vertreten. Die neuen 08 EM-P und 10 Modelle sind noch nicht für den europäischen Markt bestätigt, eine Einführung in Europa gilt aber als wahrscheinlich – vermutlich ab 2025/2026.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== eu_planned
===MARKEN=== Lynk & Co, BYD
In Deutschland
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, der Zeekr 8X soll nach 2026 folgen. Konkrete Termine stehen noch aus.
