Hyundai Ioniq V: 4,9-m-Fastback mit 800 Volt in China gesichtet
Der Hyundai Ioniq V ist in China in nahezu serienreifer Form aufgetaucht. Erste Erprobungsfahrzeuge bestätigen das Designkonzept, das Hyundai bereits auf der Auto China 2026 in Peking angedeutet hatte. Die 4,90 Meter lange Fastback-Limousine kombiniert rahmenlose Türen, eine flache, windschnittige Silhouette und eine cyberartige Lichtsignatur.
Exterieur und Abmessungen
Mit 4.900 mm Länge, 1.890 mm Breite, 1.470 mm Höhe und einem Radstand von 2.900 mm platziert sich der Ioniq V im Segment der mittelgroßen Elektro-Limousinen – vergleichbar mit einem Tesla Model 3 oder NIO ET5. Das durchgehende Fastback-Dach und die weitgehend glatte Karosserie optimieren die Aerodynamik. Halbversenkte Türgriffe und rahmenlose Seitenfenster betonen die cleanen Linien. Am Heck sorgt eine durchgehende Lichtleiste samt kompaktem Diffusor-Einsatz für einen sauberen Abschluss.
Innenraum und Technik
Im Cockpit dominiert ein 27 Zoll großer, gebogener 4K-Doppelbildschirm, ergänzt um ein Head-up-Display. Der Snapdragon-8295-Chip von Qualcomm übernimmt die Rechenleistung für Infotainment, Sprachsteuerung und Multi-Zonen-Interaktion. Das System integriert ein von Momenta entwickeltes Fahrassistenzpaket der Stufe 2+, das einen Autobahn-Pilot, einen Stadtpilot (Urban NOA) und automatisches Einparken umfasst. Die Ambientebeleuchtung erstreckt sich über mehrere Ebenen des Innenraums und unterstreicht den digitalen Charakter des Interfaces.
Antrieb und Batterie
Hyundai setzt beim Ioniq V auf eine doppelte Antriebsstrategie für China: Das Modell wird sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) angeboten – Letzteres kombiniert einen Elektromotor mit einem Verbrenner als Generator. Zwei Motorleistungen stehen zur Wahl: 140 kW (190 PS) und 168 kW (228 PS). Eine 800-Volt-Architektur ermöglicht schnelles Gleichstromladen. Die Batterien kommen von CATL und sollen hohe Energiedichte sowie thermische Stabilität bieten.
Marktkontext
Hyundai hat in China zuletzt stark an Boden verloren. Im April 2026 verkaufte die Marke nur 5.412 Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 0,4 % entspricht – ein seit Monaten anhaltender Abwärtstrend. Der Ioniq V dient daher nicht primär der Volumensteigerung, sondern als technologische Neuausrichtung, um das Image der Marke im chinesischen Mittelklasse-EV-Segment zu schärfen.
In Deutschland
Zu diesem konkreten Modell liegen uns keine Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Der Hyundai Ioniq V ist derzeit ausschließlich für den chinesischen Markt in der Erprobungsphase. Ob und wann Hyundai das Modell nach Europa bringt, ist offen.
