Zeekr 8X: Stahl-Alu-Mix und 350 km WLTP – ab 45.700 €
Geelys Premium-Marke Zeekr (极氪) hat mit dem Zeekr 8X einen mittelgroßen bis großen Plug-in-Hybrid-SUV auf den Markt gebracht. Ein detaillierter Teardown des chinesischen Portals Autohome an der Top-Version Ultra+ offenbart nun die technischen Details. Der Zeekr 8X ist in China zu Preisen zwischen ca. 45.700 € und 64.100 € (356.800 bis 500.800 Yuan) erhältlich. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die rein elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC) an – das entspricht etwa 350 km (WLTP-Schätzwert). Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird hier umgerechnet. Der Wagen unterstützt 6C-Schnellladung, eine Lade-Technologie, die bis zu sechsfache C-Raten ermöglicht und extrem kurze Ladezeiten verspricht. Die Top-Version fährt mit einem Dreimotor-Antrieb (insgesamt 1.381 PS) und dem neuen Fahrassistenzsystem G-ASD 4.0 vor.
Karosserie: Alu vorne, Stahl an den Seiten
Anders als viele Konkurrenten setzt Zeekr nicht auf maximale Aluminiumverwendung. Die Motorhaube besteht aus Aluminium, um die Front leicht zu halten und den Fußgängerschutz zu verbessern. Die seitlichen Strukturbauteile – etwa die Schweller und A-Säulen – sind dagegen aus Stahl gefertigt. Das bringt zwei Vorteile: höhere Steifigkeit bei seitlichen Kollisionen und geringere Reparaturkosten bei Parkremplern.
Die vordere Stoßfängerkonstruktion verfügt über einen doppelten Querträger:
- Hauptträger: 1.610 mm breit
- Hilfsträger: 1.620 mm breit Insgesamt decken die Träger rund 81 % der Frontfläche ab und sollen bei Offset-Crashs besser schützen.
Ein aktiver Kühlergrill (Lamellen) verkürzt die Warmlaufphase des Verbrenners und reduziert bei hohem Tempo den Luftwiderstand.
Chassis und Batterieschutz
Der Unterboden ist in Zonen aufgeteilt: Faserverstärkte Kunststoffplatten schützen den Antriebsstrang und den Tankbereich. Ein Stahlträger am vorderen Hilfsrahmen fungiert als „Frontschutz" für die Batterie bei leichten Grundberührungen.
Die 70-kWh-Ternary-Lithium-Batterie (von Geely) arbeitet mit einer Nennspannung von 787 Volt und wiegt 408 kg. Sie ist in eine hochfeste Verbundfaserplatte eingebettet und gegen Steinschlag geschützt. Zwei große Faserkunststoff-Wannen liegen unter dem vorderen Antrieb und dem mittleren bis hinteren Tankbereich. Der hintere E-Motor ist lediglich mit einer schwarzen Akustik-Ummantelung versehen.
Fahrwerk: Doppelquerlenker vorne, Fünflenker hinten
Der Zeekr 8X übernimmt die Architektur des größeren Zeekr 9X: ein Stahl-Hilfsrahmen vorne, Alu-Hilfsrahmen hinten. Die Radaufhängung besteht aus einer vollständig aus Aluminium gefertigten Doppelquerlenker-Vorderachse und einer hinteren Integral-Mehrlenker-Achse (H-Arm).
Das Luftfahrwerk von KH (geschlossene Zweikammer-Luftfedern) mit Zweiventil-CCM-Dämpfern (elektromagnetisch) bietet eine Niveauregulierung von 80 mm und eine maximale Bodenfreiheit von 241 mm. Die Modelle Ultra+ und höher erhalten zusätzlich einen aktiven 48-Volt-Stabilisator von Nidec. Dieser kann ein Ausgleichsmoment von 1.400 N·m in 0,2 Sekunden aufbauen und begrenzt den Wankwinkel bei schneller Kurvenfahrt (80 km/h) auf unter zwei Grad.
Bremsen und Elektronik
Vorn arbeiten Brembo-Vierkolben-Festsättel mit großen belüfteten Bremsscheiben. Hinten kommen Einkolben-Faustsättel mit belüfteten Scheiben zum Einsatz. Ein IPB-System (Intelligent Integrated Braking) steuert die Bremskraft elektronisch und sorgt für präzises Ansprechen in Notsituationen.
In Deutschland
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
===THEMA=== industrie-produktion-lieferkette
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===MARKEN=== Zeekr
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
