Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 € – Europa ab 2027
Zeekr (极氪) bringt mit dem 8X ein neues Flaggschiff-SUV auf den Markt, das sich von der Konkurrenz abhebt: Statt auf „mobile Lounge“ setzt der Chinese auf Fahrdynamik und Fahrwerkspräzision. Das Modell startet in China zu Preisen ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan)*; die getestete Top-Version Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Der Export nach Europa soll nach dem 9X Ende 2026 beginnen – realistisch dürfte der Marktstart in Deutschland frühestens 2027 erfolgen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Antrieb
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand gehört der Zeekr 8X ins Segment großer SUVs – Konkurrenten sind unter anderem Li Auto L7, AITO M7 und der BMW X5 Plug-in-Hybrid. Die Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner, entsprechend lang fällt der Überhang aus. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen senken den Luftwiderstand bei geringer Kühlanforderung. Die Matrix-LED-Scheinwerfer mit Multi-Modul-Technik sind serienmäßig. Die getestete Ultra Plus trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach und 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen – für hohe Seitenführung, aber etwas mehr Rollgeräusch. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Exemplare sollen die mechanische Zuverlässigkeit erhöhen.
Die Basis des 8X bildet die SEA-S-Super-Hybrid-Plattform (Haohan-S). Der Allradler kombiniert einen 205 kW (279 PS) starken 2,0-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren, die Systemleistung liegt bei 660 kW (885 PS). Die absolute Spitzenversion „Yao Ying“ erreicht sogar 1.381 PS. Das 70 kWh große Lithium-Ionen-Akkupack arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Ladung. Damit sind 20 bis 80 % Ladestand unter optimalen Bedingungen in rund neun Minuten möglich. Die rein elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – entspricht ca. 349 km (WLTP-Schätzwert). Der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Der kombinierte Normverbrauch wird noch nicht genannt.
Innenraum und Komfort
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentraler Infotainment-Bildschirm und ein separates Display für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Federungshöhe lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen. Die Materialqualität ist hochwertig: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, echte Holzleisten und ein suedeartiger Dachhimmel. Die Sitze bieten moderate Seitenhalt für stabilen Halt bei Beschleunigung. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen kühlschrankartigen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter rückwärtiger Bedienbildschirm ist vorhanden, dessen Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem reduziert jedoch den praktischen Nutzen. Leider ist die Ambientebeleuchtung ungleichmäßig – sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Strips.
Fahrerlebnis
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform mit 660 kW Systemleistung. Die Kraftentfaltung ist sofort und kontrolliert, linear ohne abrupte Drehmomentspitzen. In Standard-Fahrmodi wird die Leistung moderater abgegeben. Das Bremsgefühl ist initial konsistent, jedoch ist der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht linear – es erfordert etwas mehr Pedalmodulation für ruhiges Verzögern.
Das Fahrwerk: Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker hinten, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus ausgeglichen, schaltet die Sporteinstellung das Fahrwerk härter und senkt die Karosserie ab. Ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und verbessert die Traktion auf rutschigem Untergrund. Die Lenkung ist direkt für diese Fahrzeugklasse und zeigt vorhersagbares Einlenkverhalten. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Die breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Untergrund etwas schärfere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Fahrassistenz und Technik
Der Ultra Plus nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurführung und adaptiver Tempomat stabil ohne abrupte Deaktivierung. Höherwertige Konfigurationen des Zeekr 8X bieten erweiterte Sensorik und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus positioniert sich gegen Li Auto L7 (EREV, Fokus Innenraum), AITO M7 (Software-Integration) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid (etablierte Mechanik, aber niedrigere elektr. Leistung). Mit 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktivem Wankstabilisator bietet der Zeekr 8X ein technisch prägnantes Paket. Ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) gehört er zu den wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse, die diese Kombination bieten. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge – plus 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll das Volumen stabilisieren, während der Wettbewerb im Segment um ca. 55.000 Dollar (ca. 399.800 Yuan) härter wird.
Der Zeekr 8X ist in China bereits auf dem Markt, der Export nach Europa beginnt voraussichtlich Ende 2026. Ein Marktstart in Deutschland wird frühestens 2027 erwartet. Preise für Europa stehen noch nicht fest.
