Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV kommt Ende 2026 nach Europa
Zeekr (Zeekr) erweitert seine Modellpalette um das große Hybrid-SUV 8X in der Topvariante Ultra Plus. Der Marktstart in China ist erfolgt, die Auslieferung in Europa soll nach Angaben des Herstellers ab Ende 2026 beginnen. Der Preis für die getestete Ausstattung liegt bei ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Die Modellreihe startet bereits bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan).*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur – Aerodynamik und klassische Türgriffe
Mit einer Länge von 5.100 mm und einem Radstand von 3.069 mm platziert sich der Zeekr 8X in der Oberklasse der großen SUVs. Die Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner, was zu einem verlängerten Vorderwagen führt. Aktive Kühlergrillklappen in beiden Lufteinlässen reduzieren bei geringem Kühlbedarf den Luftwiderstand und die Strömungsgeräusche. Die Scheinwerfer nutzen Multi-Modul-Matrix-LED-Einheiten. Auffällig: Der getestete Ultra Plus besitzt nur einen einzelnen Lidar auf dem Dach – ohne weitere Lidar-Sensoren. Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle, mechanische Griffe. Die Luftfederung erlaubt eine Höhenverstellung: Im Geländemodus steigt die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm, bei hohem Tempo senkt sich das Fahrzeug um etwa 3 cm ab. Serienmäßig sind ein verstärkter Dachträger und eine externe Stromversorgung mit 2.200 Watt. Ein Dach-Lidar unterstützt das Fahrassistenzsystem.
Innenraum – Duale Bildschirme, physische Tasten, Echtholz
Das Cockpit zeigt zwei Bildschirme: einen mittigen Infotainment-Bildschirm und einen zweiten für den Beifahrer. Die Systemreaktionen blieben im Test stabil. Wichtig: Wichtige Funktionen wie die Fahrmodusauswahl und die Höhenverstellung der Luftfederung lassen sich über physische Tasten bedienen – kein lästiges Tippen auf dem Touchscreen während der Fahrt. Die Materialqualität ist hochwertig: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten an den Türen und eine suede-ähnliche Deckenverkleidung. Die Sitzverstellung sowie Heizung, Lüftung und Memory-Funktionen sind in den Türtafeln integriert. Leichte Kritik: Die Ambiente-Beleuchtung wirkt uneinheitlich, da die Lichtquellen punktförmig sichtbar bleiben. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Steuerbildschirm hinten ist vorhanden, dessen Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem jedoch den praktischen Nutzen schmälert.
Antrieb – 900-Volt-Hybrid mit 885 PS und 3,7 Sekunden auf 100
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der 2,0-Liter-Turbomotor leistet 205 kW (279 PS), kombiniert mit einem Dual-Motor-Elektroantrieb, der die Systemleistung auf 660 kW (885 PS) hebt. Die 70-kWh-Batterie arbeitet auf 900-Volt-Ebene und unterstützt 6C-Ladung: Eine Ladung von 20 auf 80 Prozent soll unter optimalen Bedingungen in etwa neun Minuten möglich sein. Die elektrische Reichweite gibt der Hersteller mit 410 km (CLTC) an – das entspricht geschätzt etwa 350 km (WLTP).* Der Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der 8X in rund 3,7 Sekunden. Das Fahrwerk kombiniert Doppelquerlenker vorn mit einer Mehrlenker-Hinterachse, Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem passt die Wanksteifigkeit dynamisch an – es reduziert Wanken in Kurven und ermöglicht in Offroad-Situationen mehr Radverschlingung. Ab Werk rollt der 8X auf 22-Zoll-Rädern mit 275 mm breiten Reifen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Fahrverhalten und Assistenz – Direkt, aber mit Abstrichen
Die Lenkung reagiert für ein Fahrzeug dieser Größe direkt und die Fronthandlung ist gut vorhersagbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen zeigten sich im Test: Die Reifenabrollgeräusche dominieren bei Autobahntempo – bedingt durch die breiten 275er-Pneus auf 22 Zoll. Zudem gibt die Hinterachse über unebenen Untergrund schärfere vertikale Stöße weiter als die Vorderachse, was auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen hindeutet. Das Fahrassistenzsystem des Ultra Plus nutzt einen einzelnen Dach-Lidar, ergänzt durch Kameras und Radarsensoren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat konsistent und ohne abrupte Abschaltungen. Höherwertige Ausstattungen der 8X-Reihe bieten eine aufwändigere Sensorik und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren jedoch nicht im Testwagen verbaut.
Wettbewerb und Positionierung
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt gegen Konkurrenten wie den Li Auto L7, den Aito M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Während der Li Auto L7 auf optimierte Reichweite und Innenraum setzt und der Aito M7 auf Softwareintegration schwört, punktet der Zeekr 8X mit der 900-Volt-Architektur, der hohen Systemleistung von 660 kW und dem aktiven Wankstabilisierungssystem. Der BMW X5 Plug-in-Hybrid bietet etablierte mechanische Raffinesse, kann aber weder elektrisch noch leistungsmäßig mit dem Zeekr mithalten. Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) gehört der 8X zu den wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse, die 900-Volt-Technik, 660 kW Dual-Motor-Leistung und ein aktives Wankausgleichssystem in einem parallelen Hybridantrieb vereinen. Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge ausliefern – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll als Volumenstabilisator innerhalb der Marke dienen, besonders im intensiven Wettbewerb um die 400.000-Yuan-Preisregion.
===TITEL=== Zeekr 8X: Chassis-Teardown zeigt Stahl-Aluminium-Integrität
===BESCHREIBUNG=== Ein detaillierter Zerlegebericht des Zeekr 8X-Chassis offenbart die clever kombinierte Stahl-Aluminium-Karosseriestruktur. Das Design könnte neue Maßstäbe für Crashsicherheit und Gewichtsoptimierung setzen.
===INHALT=== Ein aktueller Teardown des Zeekr 8X (ZEEKR 8X) gibt tiefe Einblicke in die Karosseriearchitektur des chinesischen SUV-Coupés. Die Fachleute von CarNewsChina haben das Fahrgestell zerlegt und zeigen eine hybride Bauweise aus hochfestem Stahl und Aluminiumlegierungen. Besonders die Verbindungstechnik zwischen den Materialien soll für außergewöhnliche Steifigkeit sorgen – ein Ansatz, der an die modernen Spaceframe-Konzepte europäischer Premiumhersteller erinnert.
Technische Details
- Materialmix: Stahlträger im Fahrgastraum für Crashschutz, Aluminium an tragenden Querträgern und Hilfsrahmen zur Gewichtsreduktion
- Fügeverfahren: Kombination aus Schweißen, Kleben und Nieten – optimiert für die unterschiedlichen Materialeigenschaften
- Ziel: Bis zu 20 % Gewichtseinsparung gegenüber reinen Stahlkarosserien bei gleichzeitig verbesserter Torsionssteifigkeit
Die Analyse zeigt, dass Zeekr (ZEEKR) – die Premium-EV-Marke der Geely-Gruppe – hier ähnliche Wege geht wie Tesla oder BMW. Der 8X ist als vollelektrisches Mittelklasse-SUV konzipiert und tritt gegen Modelle wie den BMW iX3 oder den Mercedes EQC an. Wann das Modell in Europa auf den Markt kommt, ist noch nicht offiziell bestätigt. Eine Markteinführung in Deutschland wird für 2026 erwartet.
===IN_DEUTSCHLAND=== Zeekr ist in Europa bereits mit dem Modell 001 in Schweden und den Niederlanden vertreten. Ein Deutschland-Start des Zeekr 8X ist geplant, aber noch nicht terminiert. Interessenten sollten die offiziellen Kanäle im Auge behalten.
===THEMA=== industrie-produktion-lieferkette
===MARKTRELEVANZ=== eu_planned
===MARKEN=== Zeekr
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
