Zeekr 8X: Stahl-Alu-Karosserie und 410 km Reichweite im Detail
Der Zeekr 8X, ein neues Plug-in-Hybrid-SUV (PHEV) von Geelys Premiummarke Zeekr, sorgt mit seinem technischen Konzept für Aufsehen. Eine ausführliche Zerlegung des Topmodells Ultra+ durch chinesische Auto-Medien zeigt, wie Zeekr die Karosserie aus Stahl und Aluminium aufbaut und welche Komponenten für Fahrdynamik und Sicherheit sorgen.
Der Zeekr 8X wird in China zu Preisen zwischen ca. 45.700 € (ca. 356.800 Yuan) und ca. 64.100 € (ca. 500.800 Yuan) angeboten. Die rein elektrische Reichweite nach chinesischem CLTC-Zyklus beträgt 410 km – das entspricht etwa 350 km nach dem europäischen WLTP-Standard*. Die Spitzenversion leistet 1.381 PS aus drei Elektromotoren und unterstützt 6C-Schnellladung.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Karosserie: Pragmatische Materialwahl
Anders als viele reine Elektro-SUVs setzt der Zeekr 8X nicht maximal auf Aluminium. Die Motorhaube besteht aus Leichtmetall – das spart Gewicht an der Vorderachse und verbessert den Fußgängerschutz. Die tragenden Seitenstrukturen hingegen sind aus Stahl gefertigt. Das erhöht die Steifigkeit und senkt Reparaturkosten bei leichten Parkremplern.
Der vordere Stoßfänger besitzt eine zweigeteilte Trägerkonstruktion: Der Hauptträger ist 1.610 mm breit, ein zusätzlicher Hilfsträger misst 1.620 mm. Zusammen decken sie rund 81 % der Fahrzeugfront ab, um bei einem Offset-Crash optimal zu schützen. Eine aktive Kühlergrillklappe optimiert die Motoraufwärmphase und reduziert den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten.
Unterbodenschutz und Batterie
Das Chassis verwendet eine zonale Schutzstrategie: Faserplatten decken den Antriebsstrang und den Kraftstofftankbereich ab. Ein vor der Vorderachse eingeschweißter Stahlträger schützt die Batterie bei leichten Grundberührungen. Die 70-kWh-NMC-Batterie (Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt) von Geely ist in eine hochfeste Verbundplatte eingekapselt. Sie arbeitet mit einer Nennspannung von 787 V und wiegt 408 kg.
Fahrwerk: Technik vom Zeekr 9X
Der Zeekr 8X übernimmt die Achsarchitektur des größeren Zeekr 9X. Vorne kommt eine Doppelquerlenker-Aufhängung aus Aluminium zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-H-Anordnung. Die Luftfederung mit Zweikammer-Dämpfern von KH (Closed-Loop-System) erlaubt eine Höhenverstellung von 80 mm bei maximal 241 mm Bodenfreiheit.
Ab der Ausstattungslinie Ultra+ sorgt ein aktiver Wankstabilisator (von Nidec) für eine Ausgleichskraft von bis zu 1.400 Nm bei einer Reaktionszeit von 0,2 Sekunden. Dadurch bleibt der Neigungswinkel in schnellen Kurven (80 km/h) unter 2 Grad.
Bremsen: Hochleistung vom Feinsten
Vorne verzögern Brembo-Vierkolben-Festsättel mit großen gelüfteten Scheiben, hinten Schwimmsättel. Ein intelligentes Brems-System (IPB) steuert die Verzögerung und sorgt für präzises Ansprechen in Notsituationen.
In Deutschland
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
