Zeekr 8X: 1.378‑PS‑PHEV mit 6C‑Schnellladung ab 45.700 €
Der Zeekr 8X (极氪), ein mittelgroßer Plug‑in‑Hybrid‑SUV der chinesischen Premiummarke Zeekr (Geely), hat mit seiner technischen Auslegung Aufsehen erregt. Das Portal Autohome hat das Topmodell Zeekr 8X Ultra+ einer umfassenden Zerlegung unterzogen und dabei Karosseriematerialien, Fahrwerksarchitektur und Batterieschutz genau unter die Lupe genommen.
Preise und Antrieb
Der Zeekr 8X ist in China offiziell zu Preisen zwischen ca. 45.700 € (ca. 356.800 Yuan) und ca. 64.100 € (ca. 500.800 Yuan) erhältlich.* Das Fahrzeug bietet eine rein elektrische Reichweite von 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – das entspricht schätzungsweise ca. 350 km nach WLTP. Es unterstützt 6C‑Schnellladung. Das Spitzenmodell verfügt über einen Drei‑Motor‑Antrieb mit 1.012 kW (ca. 1.378 PS) Systemleistung und das neue Fahrassistenzsystem G‑ASD 4.0.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Karosserie: Pragmatischer Materialmix
Anders als viele Wettbewerber setzt Zeekr nicht auf maximale Aluminiumverwendung. Die Motorhaube besteht aus Aluminium, um das Fahrzeugfrontgewicht zu reduzieren und den Fußgängerschutz zu verbessern. Die seitlichen tragenden Strukturen sind dagegen aus Stahl gefertigt – das erhöht die Steifigkeit und senkt die Reparaturkosten bei kleineren Blechschäden.
Die vordere Crashstruktur ist als Doppelholm ausgeführt: Der Hauptcrashholm misst 1.610 mm Breite, der Hilfsholm 1.620 mm (insgesamt 81 % der Frontfläche abgedeckt). Ein aktiver Kühlergrill mit Lamellen optimiert die Motorerwärmung und reduziert den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten.
Fahrwerk und Batteriesicherheit
Der Zeekr 8X übernimmt die Plattform‑Architektur des größeren Zeekr 9X: vorn Stahl‑Hilfsrahmen, hinten Aluminium‑Hilfsrahmen. Die Radaufhängung besteht aus einer komplett aus Aluminium gefertigten Doppelquerlenker‑Vorderachse und einer hinteren Mehrlenkerachse (H‑Arm). Ausgestattet mit KH‑Luftfedern (geschlossener Zweikreis) und CCV‑Dämpfern bietet das Fahrzeug eine Höhenverstellung von 80 mm und eine maximale Bodenfreiheit von 241 mm. Die Ultra+‑Version verfügt über einen 48‑V‑Aktivistabilisator (Nidec) mit 1.400 Nm Ausgleichsmoment und einer Reaktionszeit von 0,2 Sekunden – der Wankwinkel bleibt bei 80 km/h unter 2°.
Der Unterboden ist mit einer Zonenschutzstruktur versehen: Faserverstärkte Platten decken den Antriebsstrang und den Kraftstofftank ab. Ein am vorderen Hilfsrahmen angeschweißter Stahlträger dient als „Frontschutz" für die Batterie. Der 70‑kWh‑Lithium‑NMC‑Akku (Geely, 787 V, 408 kg) ist in eine hochfeste Verbundfaserhülle eingebettet. Der hintere E‑Motor ist mit einer schwarzen Schalldämmung ummantelt.
Bremssystem
Vorn: Brembo‑Festvierkolben‑Bremssättel mit großen belüfteten Scheiben. Hinten: Schwimmender Einkolben‑Bremssattel mit belüfteter Scheibe. Das System ist mit einem IPB (Intelligent Integrated Braking) gekoppelt, das präzise Kontrolle bei Notbremsungen gewährleistet.
Der Zeekr 8X ist derzeit nur für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Marktstart in Europa ist nicht angekündigt.
