Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 € – Europa ab 2026
Zeekr (极氪) stellt mit dem 8X ein neues großes Plug-in-Hybrid-SUV vor, das in China bereits für Aufsehen sorgt: Innerhalb von 30 Minuten nach Bestellstart gingen 10.000 Vorbestellungen ein. Die getestete Top-Version Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (399.800 Yuan)*, die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (329.800 Yuan). Das Modell soll ab Ende 2026 in Europa auf den Markt kommen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur – Aerodynamik und starke Präsenz
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein stattlicher SUV. Die Frontpartie beherbergt einen 2,0-Liter-Turbobenziner, was zu einem verlängerten Vorderbau führt. Aktive Kühlerjalousien in den oberen und unteren Lufteinlässen senken den Luftwiderstand und verringern Strömungsgeräusche. Die Multimodul-Matrix-LED-Scheinwerfer und das einzelne Lidar auf dem Dach sind Teil der Fahrassistenz-Hardware. Der Testwagen rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen, was zwar für hohe Querbeschleunigung sorgt, aber auf Kosten des Rollwiderstands und der Abrollgeräusche geht. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Modelle sollen die mechanische Zuverlässigkeit erhöhen. Die Luftfederung bietet eine Niveauregulierung: Im Geländemodus wird die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm erhöht, bei höherem Tempo senkt sich das Fahrzeug um ca. 3 cm ab. Ein verstärkter Dachträger und eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung runden die Ausstattung ab.
Interieur – Komfort mit physischen Tasten
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment und ein zweiter Bildschirm auf der Beifahrerseite. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus-Wahl und Höhenverstellung der Luftfederung lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und die mit Alcantara-ähnlichem Stoff bezogene Decke werten den Innenraum auf. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, beheiz- und belüftbar. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und einen Kühlschrank mit Kompressor in der Mittelkonsole. Ein zweiter Touchscreen hinten ist vorhanden, dessen Funktionen sich jedoch weitgehend mit dem Hauptsystem überschneiden. Die Verarbeitung ist durchweg hochwertig, lediglich die indirekte Beleuchtung zeigt sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Bands.
Fahreindruck – Kraftvolles Hybridsystem auf 900-Volt-Basis
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S) von Geely. Sie kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) und einen doppelten Elektromotor, der die Systemleistung auf 660 kW (885 PS) hebt. Der 70-kWh-Akku arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden: 20–80 % Ladestand sind unter optimalen Bedingungen in etwa 9 Minuten möglich. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC)* – umgerechnet ca. 350 km nach WLTP. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut dosierbar, ohne abrupte Drehmomentspitzen.
Das Fahrwerk – Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker hinten – wird von Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern unterstützt. Ein elektronisch geregelter Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven dynamisch. In der Sportstufe senkt sich das Auto ab und die Dämpfer werden straffer, die Lenkung bleibt für diese Fahrzeugklasse direkt und berechenbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei Kritikpunkte fallen auf: Die breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen erzeugen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche, und die Hinterachse überträgt auf unebenem Untergrund stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Fahrassistenz und Technik
Die getestete Ultra Plus-Variante nutzt ein Lidar-basiertes Assistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, ergänzt durch Kameras und Radarsensoren. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und Abstandstempomat zuverlässig ohne abrupte Systemabbrüche. Höhere Ausstattungslinien des Zeekr 8X bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und zusätzliche Lidarsensoren, waren im Testwagen jedoch nicht verbaut.
Fazit und Marktumfeld
Der Zeekr 8X positioniert sich in einem Segment mit Konkurrenten wie Li Auto L7, AITO M7 und dem BMW X5 Plug-in-Hybrid. Ab ca. 42.200 € (329.800 Yuan) ist er einer der wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse, die eine 900-Volt-Plattform, 660 kW Systemleistung und einen aktiven Wankstabilisator mit einem Parallel-Hybrid-Antrieb kombinieren. Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge ausliefern – ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell innerhalb der Marke etabliert werden und den Wettbewerb im chinesischen Kernpreissegment um 55.000 $ (ca. 400.000 Yuan) anführen.
Zeekr ist in Deutschland mit den Modellen 001 und 009 bereits vertreten. Der 8X soll ab Ende 2026 in Europa angeboten werden – ein konkreter Marktstart für Deutschland steht noch nicht fest. Preise und Ausstattung für den europäischen Markt werden voraussichtlich abweichen.
