Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 € – Europa ab 2027 geplant
Mit dem Zeekr (极氪) 8X bringt die Geely-Tochter einen großen Hybrid-SUV auf den Markt, der sich bewusst von der Lounge-Konkurrenz abhebt. Statt maximalem Komfort setzt Zeekr auf Fahrdynamik und Fahrwerkstechnik. Die Topversion Ultra Plus leistet 660 kW (885 PS) und beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Der Preis in China startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan), die getestete Ultra-Plus-Variante kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Europa-Exporte sollen nach Ende 2026 folgen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design & Außenmaße
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Die verlängerte Frontpartie beherbergt den vorderen 2,0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlergrill-Lamellen in oberen und unteren Lufteinlässen reduzieren den Strömungswiderstand und die Windgeräusche. Die Matrix-LED-Scheinwerfer arbeiten mit Multimodul-Technik. Ein einzelner Lidar auf dem Dach unterstützt die Fahrassistenz. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen – das bringt Grip, aber auch höhere Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Modelle betonen die mechanische Simplizität. Das Luftfahrwerk kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus um bis zu 5 cm erhöhen und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Zur Serienausstattung gehören ein verstärkter Dachträger und eine 2200-Watt-Außenstromversorgung.
Innenraum: Komfort mit Einschränkungen
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment-Display und ein Beifahrerbildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Plus für die intuitive Nutzung. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türen, Echtholz-Zierleisten und ein suede-ähnlicher Dachhimmel werten den Innenraum auf. Die Sitze sind vorn und hinten elektrisch verstellbar, die Vordersitze bieten ordentlichen Seitenhalt. Allerdings ist die Ambientebeleuchtung nicht gleichmäßig – Punktlichtquellen statt durchgehender Lichtleiter. Zur Serienausstattung gehören Klapptische und ein Kühlschrank mit Kompressor in der Mittelkonsole. Ein hinteres Steuerdisplay ist vorhanden, doch seine Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem schmälert den praktischen Nutzen.
Antrieb & Fahrwerk
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S). Der 2,0-Liter-Turbo (205 kW) kombiniert sich mit einem Dual-Motor-Elektroantrieb zu einer Systemleistung von 660 kW (885 PS). Der Akku hat 70 kWh und arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur. Er unterstützt 6C-Ladung, sodass eine 20-80-Prozent-Ladung unter idealen Bedingungen in etwa 9 Minuten möglich ist. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC*), die kombinierte Reichweite hängt vom Betriebsmodus ab.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert).
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus ist der Vertikalkomfort moderat, im Sportmodus senkt sich die Karosserie ab und die Dämpfung wird straffer. Ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und erhöht in niedrigen Traktionssituationen die Radverschränkung. Die Lenkung ist direkt und das Einlenkverhalten berechenbar – allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, sodass der Wendekreis größer ausfällt als bei manchen Wettbewerbern.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren Reifengeräusche (275 mm Breite, 22 Zoll). Zudem überträgt die Hinterachse schärfere vertikale Stöße als die Vorderachse, was auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen hindeutet.
Fahrassistenz & Technik
Die getestete Ultra Plus-Variante nutzt ein lidarbasiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar sowie Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurführung und adaptiver Tempomat stabil ohne abruptes Deaktivieren. Höher ausgestattete Versionen des Zeekr 8X bieten mehr Sensoren und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testwagen jedoch nicht verbaut.
Wettbewerbsvergleich
Der Zeekr 8X positioniert sich im Segment des Li Auto L7, Aito M7 und BMW X5 Plug-in-Hybrid. Die Preisbasis liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Seine Differenzierungsmerkmale sind die 900-Volt-Architektur, die 660 kW Systemleistung und der aktive Wankstabilisator. Der Li Auto L7 setzt auf Effizienz und Platz, der Aito M7 auf Software-Integration. Der BMW X5 PHEV bietet altbekannte mechanische Raffinesse, kann aber elektrisch und leistungstechnisch nicht mithalten.
Zeekr selbst wächst dynamisch: Im ersten Quartal 2026 wurden 59.466 Fahrzeuge ausgeliefert – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll dazu beitragen, das Volumen in der Marke zu stabilisieren, insbesondere im Wettbewerb um die 400.000-Yuan-Klasse (ca. 51.200 €).
Zeekr 8X ist noch nicht in Europa erhältlich. Die Exporte sollen nach Ende 2026 beginnen. Ein genauer Marktstart für Deutschland steht noch nicht fest, wird aber im Laufe des Jahres 2027 erwartet.
