Zeekr 8X: Bis zu 1.381 PS und ab 45.700 €
Der Zeekr 8X ist das neueste große Hybrid-SUV aus dem Hause Geely und sorgt mit einer Mischung aus souveräner Technik und durchdachtem Materialeinsatz für Aufsehen. Eine aktuelle Zerlege-Analyse des chinesischen Portals Autohome zeigt, wie Zeekr bei Karosserie, Fahrwerk und Batterieschutz pragmatische Kompromisse zwischen Leichtbau, Steifigkeit und Reparaturkosten eingeht.
Offiziell kostet der Zeekr 8X in China zwischen ca. 45.700 € und ca. 64.100 € (entspricht 356.800 bis 500.800 Yuan).* Die rein elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km nach dem CLTC an – das entspricht umgerechnet etwa 350 km im europäischen WLTP-Zyklus. Das Topmodell Ultra+ kommt mit drei E-Motoren und einer Systemleistung von 1.381 PS. Dazu gibt es das Fahrassistenzsystem G-ASD 4.0 und eine 6C-Schnellladefunktion, die extrem kurze Ladezeiten ermöglicht.
Pragmatischer Materialmix
Statt auf eine Vollaluminium-Karosserie zu setzen, wählt Zeekr einen gezielten Materialmix. Die Motorhaube besteht aus Aluminium, um das Gewicht an der Vorderachse zu senken und die Fußgängersicherheit zu verbessern. Die seitlichen tragenden Strukturen sind dagegen aus Stahl gefertigt – das erhöht die Steifigkeit und senkt die Reparaturkosten bei leichten Parkremplern. Ein ausgewogener Ansatz, der Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit vereint.
Die vordere Stoßfängerkonstruktion besteht aus zwei Querträgern: Der Hauptträger ist 1.610 mm breit, der Hilfsträger 1.620 mm. Zusammen decken sie rund 81 Prozent der Fahrzeugfront ab und sollen die Insassen bei einem Offset-Crash besser schützen. Ein aktiver Lamellenkühler optimiert die Motortemperatur und reduziert den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten.
Batterie- und Unterbodenschutz
Der Zeekr 8X setzt auf ein unterteiltes Schutzsystem für den Unterboden. Sowohl der Antriebsstrang als auch der Kraftstofftank sind mit faserverstärkten Kunststoffplatten abgedeckt. Ein Stahlträger, der an den vorderen Hilfsrahmen geschweißt ist, fungiert als „Frontschutzschild", um das 70 kWh große Ternary-Lithium-Batteriepaket (787 Volt, 408 kg) bei leichten Bodenkontakten zu schützen. Der Akku selbst ist in einer hochfesten Verbundfaserplatte eingeschlossen. Der hintere E-Motor ist zusätzlich mit einer schwarzen Akustikschutzummantelung versehen.
Fahrwerk: Von der Oberklasse abgeleitet
Die Plattform des Zeekr 8X basiert auf der Architektur des größeren Zeekr 9X. Vorn kommt ein Hilfsrahmen aus Stahl, hinten einer aus Aluminium zum Einsatz. Die Radaufhängung besteht vorn aus einer vollständig aus Aluminium gefertigten Doppelquerlenkerachse und hinten aus einer integrierten Mehrlenker-H-Arm-Achse. Serienmäßig sind geschlossene Zweikammer-Luftfedern von KH sowie magnetgesteuerte CCD-Dämpfer verbaut. Der Federweg beträgt 80 mm, die maximale Bodenfreiheit 241 mm.
Die Topversion Ultra+ und höhere Ausstattungen erhalten zusätzlich einen aktiven 48-Volt-Stabilisator von Nidec. Er kann innerhalb von 0,2 Sekunden 1.400 Nm Gegenmoment aufbauen und hält den Wankwinkel bei einer Kurvenfahrt mit 80 km/h unter 2 Grad.
Bremssystem
Vorn werkeln Brembo-Festsattel-Vierkolbenzangen mit großen belüfteten Bremsscheiben, hinten einfache Schwimmsättel mit belüfteten Scheiben. Die Bremsanlage ist mit einem intelligenten integrierten Bremssystem (IPB) gekoppelt, das auch in Notfällen präzise und sichere Verzögerung gewährleisten soll.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
