Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €
Zeekr (极氪) geht mit dem 8X Ultra Plus einen ungewöhnlichen Weg im Segment großer Hybrid‑SUV. Statt auf maximale Lounge‑Ausstattung setzt die Marke auf Fahrwerk und Fahrdynamik. Der Markt reagierte prompt: Innerhalb von 30 Minuten gingen 10.000 Bestellungen ein, angetrieben von einem Topmodell mit bis zu 1.381 PS (Yao‑Ying‑Konfiguration). Die getestete Ultra‑Plus‑Variante kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*. Der Einstiegspreis für die Baureihe liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Exporte nach Europa sollen nach Ende 2026 anlaufen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur: Sportlich dimensioniert
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein vollwertiges Oberklasse‑SUV. Der vordere Überhang beherbergt den 2,0‑Liter‑Turbomotor (205 kW). Aktive Kühlergrilllamellen in zwei Ebenen reduzieren Luftwiderstand und Aerodynamikgeräusch. Die Matrix‑LED‑Scheinwerfer nutzen modulare Einheiten. Ein einzelner Lidar auf dem Dach unterstützt die Fahrassistenz – auf diesem Testwagen keine weiteren Lidareinheiten.
Die 22‑Zoll‑Räder mit 275er‑Reifen priorisieren Quergriff, bringen aber höheres Abrollgeräusch mit sich. Klassische Türgriffe statt versenkbarer Varianten setzen auf mechanische Einfachheit. Die Luftfederung passt die Bodenfreiheit an: bis +5 cm im Geländemodus, bis –3 cm bei hohem Tempo. Dachträger und eine 2.200‑Watt‑Außenstromversorgung runden die Ausstattung ab.
Interieur: Funktional und hochwertig
Zwei Bildschirme – einer für den Fahrer, einer für den Beifahrer – dominieren das Cockpit. Die Systemreaktionen blieben im Test stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrzeughöhe lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen – ein Sicherheitsplus.
Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz‑Zierleisten und eine suede‑ähnliche Dachhimmelausstattung zeugen von hochwertiger Verarbeitung. Die Holzmaserung ist konsistent, die ambienten Leuchtpunkte wirken jedoch nicht durchgängig homogen. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und ein Kompressor‑Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten überlappt funktional mit dem Hauptsystem.
Fahreindruck: Kraftvoll und präzise
Der 8X Ultra Plus basiert auf der SEA‑S‑Plattform (Hao‑Han‑S) und kombiniert den 2.0‑Turbo mit einem Dual‑Motor‑Elektroantrieb, der eine Systemleistung von 660 kW (885 PS) liefert. Der 70‑kWh‑Akku arbeitet mit 900‑Volt‑Architektur und unterstützt 6C‑Laden: 20–80 % in rund 9 Minuten unter Optimalbedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC)* – entspricht ca. 350 km (WLTP‑Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in ca. 3,7 Sekunden. Der Antritt ist sofort, aber kontrolliert linear.
Das Fahrwerk besteht aus Doppelquerlenkern vorn und Multi‑Link‑Hinten, kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus ist der Vertikalbewegung gut gedämpft. Im Sportmodus senkt sich die Karosserie ab und die Dämpfer werden straffer. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven, erlaubt aber in Gelände mehr Achsverschränkung. Die Lenkung ist für die Fahrzeuggröße direkt, doch der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung etwas groß aus.
Zwei technische Einschränkungen wurden beobachtet: Das Reifenabrollgeräusch dominiert bei Autobahntempo, und die Hinterachse überträgt über unebenen Untergrund spürbarere Schläge als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Autonomes Fahren & Technik
Der getestete Ultra Plus nutzt ein lidarbasiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dachlidar sowie Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte‑ und Abstandstempomat ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungsvarianten bieten erweiterte Sensor‑Arrays mit bis zu 1400 TOPS Rechenleistung, die im Testwagen nicht verbaut waren.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus positioniert sich gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid. Er differenziert sich durch 900‑V‑Elektrik, 660‑kW‑Dual‑Motor und aktive Wankstabilisierung. Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € ist er eines der wenigen großen SUV, die diese Kombination in dieser Preisklasse bieten. Die Quartalsverkäufe von Zeekr erreichten im 1. Quartal 2026 59.466 Einheiten (+48,3 % gegenüber Vorjahr) – der 8X soll das Volumen innerhalb der Marke stabilisieren. Ein Termin für den Marktstart in Deutschland steht trotz Ankündigung noch aus, Zeekr ist aktuell nur in den Niederlanden und Schweden erhältlich.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Ein Termin für den Marktstart in Deutschland steht trotz Ankündigung noch aus, Zeekr ist aktuell nur in den Niederlanden und Schweden erhältlich.
