Zeekr 8X: 885-PS-SUV-Hybrid kommt 2026 nach Europa
Während viele chinesische SUVs als fahrende Lounges konkurrieren, setzt der Zeekr 8X (Zeekr 8X) auf Dynamik und Fahrfeedback. Der Hersteller meldet über 10.000 Bestellungen innerhalb von 30 Minuten nach dem Marktstart in China. Die getestete Ausführung ist der Zeekr 8X Ultra Plus zum Preis von ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Die Europa-Einführung ist für Ende 2026 vorgesehen.
Exterieur und Technik
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Die vordere Überhanglänge ist durch den eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner bedingt. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen schließen bei geringerem Kühlbedarf und senken so Luftwiderstand sowie Strömungsgeräusche. Die Scheinwerfer sind als Multi-Modul-Matrix-LED ausgeführt.
Die Testversion trägt einen einzelnen Lidar (Laser-Radar) auf dem Dach – unterstützt durch Kameras und Radare. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen, die hohe Seitenführung bieten, aber auch mehr Abrollgeräusche und Rollwiderstand mitbringen. Konventionelle Türgriffe ersetzen versenkbare Varianten und betonen mechanische Einfachheit. Die Luftfederung ermöglicht eine Höhenverstellung: bis zu 5 cm mehr Bodenfreiheit im Geländemodus, ca. 3 cm Tieferlegung bei hohen Geschwindigkeiten. Hinzu kommen ein verstärktes Dachträgersystem und eine 2.200-Watt-externe Stromversorgung.
Interieur und Ausstattung
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment-Display und ein Beifahrerbildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus-Wahl und Fahrwerkshöhe lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Vorteil während der Fahrt. Die Materialauswahl ist hochwertig: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten und suedeähnlicher Stoff am Dachhimmel. Sitzverstellung, Heizung, Belüftung und Memory-Funktion sind in die Türverkleidungen integriert.
Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm im Fond hat jedoch große funktionale Überschneidungen mit dem Hauptsystem, was seinen praktischen Nutzen einschränkt. Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung wirkt uneinheitlich – sichtbare Punktlichtquellen statt eines durchgehenden Lichtbands.
Fahrerlebnis und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Er kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren.
Antrieb: 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW) + zwei E-Motoren, Systemleistung 660 kW (885 PS) Batterie: 70 kWh, 900-Volt-Architektur Laden: 6C-Schnellladung, 20–80 % in ca. 9 Minuten (unter optimalen Bedingungen) Reichweite: bis zu 410 km (CLTC*) — entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) Beschleunigung: 0–100 km/h in ca. 3,7 Sekunden
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Die Leistungsentfaltung ist direkt, aber kontrolliert linear – ohne abrupte Drehmomentspitzen. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenkerachse hinten, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern, bietet im Normalmodus ausgewogenen Federungskomfort. Im Sportmodus wird die Karosserie abgesenkt und die Dämpfer verhärten sich spürbar.
Ein elektronisch gesteuerter Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt im Gelände mehr Radverschränkung. Die Lenkung reagiert direkt für diese Fahrzeugklasse. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Die 275er Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Boden schärfere Vertikalstöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme
Der Ultra Plus nutzt ein lidarbasiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte-Assistent und Abstandstempomat stabil ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen der Baureihe bieten fortschrittlichere Sensor-Arrays und bis zu 1400 TOPS Rechenleistung – waren aber am Testwagen nicht verbaut.
Einordnung
Der Zeekr 8X tritt gegen Modelle wie den Li Auto L7 (Li Auto), den AITO M7 (AITO) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Er differenziert sich durch die 900-Volt-Elektrik, die Systemleistung von 660 kW und den elektronischen Wankstabilisator. Während der Li Auto L7 auf Effizienz und Innenraum setzt und der AITO M7 auf Softwareintegration, kann der BMW X5 PHEV mechanisch überzeugen, erreicht aber nicht die elektrischen Spitzenwerte des Zeekr.
Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) gehört der 8X zu den wenigen großen SUVs in dieser Klasse, die 900-Volt-Plattform, 660-kW-Doppelmotor und aktiven Wankstabilisator in einem parallelen Hybridantrieb vereinen.
Zeekr (Zeekr) ist eine Premium-Marke des Geely-Konzerns und verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell in diesem Wettbewerbsumfeld dienen, insbesondere im Preissegment um ca. 51.200 € (ca. 400.000 Yuan).
Hinweis: Preise und Reichweiten beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Europa-Expansion angekündigt: Der Zeekr 8X soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 auch auf europäischen Märkten angeboten werden. Ein konkreter Deutschland-Start steht noch nicht fest, ist aber im Rahmen der globalen Einführung geplant.
