Zeekr 8X: Hybrid-SUV mit 885 PS kommt Ende 2026 nach Europa
Während viele chinesische SUV das „mobile Wohnzimmer" perfektionieren, geht der Zeekr 8X einen anderen Weg: Er setzt auf Fahrdynamik und Rückmeldung. Das zeigt sich auch im Markterfolg – angeblich 10.000 Bestellungen innerhalb von 30 Minuten nach Verkaufsstart. Der getestete Zeekr 8X Ultra Plus ist die zweithöchste Ausstattung und kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Eine Europa-Version soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 in den Export gehen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein ausgewachsener Luxus-SUV. Der vordere Überhang fällt länger aus, um den 2,0-Liter-Turbomotor zu beherbergen. Aktive Kühlergrilllamellen im oberen und unteren Lufteinlass schließen sich bei geringerem Kühlbedarf und senken so Luftwiderstand und Windgeräusche. Das Multimodul-Matrix-LED-Licht und ein einzelner Lidar auf dem Dach gehören zur Serienausstattung dieser Variante. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen – gut für Seitenführung, aber mit Abstrichen bei Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Keine versenkbaren Türgriffe: Zeekr setzt auf mechanische Klassiker. Das Luftfahrwerk hebt das Auto im Geländemodus um bis zu 5 cm an und senkt es bei hohem Tempo um etwa 3 cm ab. Eine Dachreling und 2.200-Watt-Außenstromversorgung runden das Paket ab.
Interieur
Zwei Bildschirme – einer für den Fahrer, einer vor dem Beifahrer – dominieren das Cockpit. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferhärte lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen. Hochwertige Materialien: weiche Oberflächen, Echtholz-Zierleisten, samtartiger Dachhimmel. Die Sitze lassen sich über Tasten in den Türverkleidungen elektrisch verstellen und bieten Belüftung, Heizung und Memory-Funktion. Die Vordersitze geben moderaten Seitenhalt. Hinten: elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und ein Kühlschrank mit Kompressor. Ein zweiter Bildschirm für die Rückbank ist vorhanden, überlappt sich aber funktional mit dem Hauptsystem.
Fahreindruck
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Hybrid-Plattform (Haohan-S). Das System kombiniert einen 2.0-Turbobenziner (205 kW) mit zwei E-Motoren – Systemleistung 660 kW (885 PS). Ein 70 kWh großer Akku auf 900-Volt-Basis ermöglicht bis zu 6C-Laden: 20–80 Prozent in rund 9 Minuten. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km an (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 Prozent höher als WLTP), was etwa 350 km nach WLTP entspricht. Der Sprint auf 100 km/h dauert rund 3,7 Sekunden. Das Ansprechverhalten ist linear, ohne ruckartige Lastwechsel.
Die Bremsen arbeiten zu Beginn gut, der Übergang von Rekuperation zur mechanischen Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten jedoch nicht linear und erfordert feinfühliges Pedalieren.
Das Fahrwerk setzt auf Doppelquerlenker vorn und Fünflenker hinten, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung ist direkt, aber mangels Hinterachslenkung fällt der Wendekreis etwas größer aus.
Kritikpunkte: Die 275er-Reifen auf 22 Zoll erzeugen bei Autobahntempo deutliches Abrollgeräusch. Zudem überträgt die Hinterachse unebene Fahrbahnstöße spürbarer als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Autonomes Fahren & Technik
Der Ultra Plus nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem Dach-Lidar plus Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und adaptive Geschwindigkeitsregelung zuverlässig ohne abrupte Abschaltungen. Höhere Ausstattungslinien bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren.
Fazit
Der Zeekr 8X positioniert sich zwischen dem Li Auto L7 (Fokus auf Effizienz und Raum) und dem Aito M7 (Software-Integration). Als direkter Wettbewerber zum BMW X5 Plug-in-Hybrid (PHEV) bietet er eine 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktive Wankstabilisierung – in dieser Kombination in seiner Preisklasse (Einstieg ca. 42.200 € / 329.800 Yuan) einzigartig.
Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge, ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll diese Dynamik stabilisieren, während der Wettbewerb im Segment um 55.000 US-Dollar immer härter wird.
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In Deutschland
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach dem 9X ab Ende 2026 in Europa auf den Markt kommen.
