Zeekr 8X Ultra Plus: 897 PS Hybrid-SUV ab 42.200 € – Europa ab 2027
Während viele chinesische SUVs als „mobile Lounge" punkten wollen, setzt der Zeekr 8X auf Fahrdynamik und Fahrwerk. Das große Hybrid-SUV (Plug-in-Parallelhybrid) wurde kürzlich in China vorgestellt und verzeichnete dort 10.000 Bestellungen in nur 30 Minuten. Die getestete Top-Version Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan).* Die Auslieferungen in Europa sollen nach Ende 2026 beginnen, ein Deutschlandstart wird 2027 erwartet.
Außen: Groß, aerodynamisch, praktisch
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand liegt der Zeekr 8X auf dem Niveau eines BMW X5 oder Mercedes GLE. Die Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner, daher fällt der vordere Überhang länger aus. Aerodynamik-Features wie aktive Kühlergrill-Lamellen reduzieren den Luftwiderstand. Die Beleuchtung besteht aus Matrix-LED-Einheiten.
Die getestete Variante trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach. Auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen steht das SUV, was die Seitenführung verbessert, aber Reifenabrollgeräusch und Rollwiderstand erhöht. Konventionelle Türgriffe – kein versenkbarer Schnickschnack. Die Luftfederung erlaubt Höhenverstellung: bis zu 5 cm mehr Bodenfreiheit im Geländemodus, bis zu 3 cm Tieferlegung bei hohem Tempo. Dazu gibt es einen verstärkten Dachträger und 2.200-Watt-Außenstrom.
Innen: Doppelbildschirm, Holz und ein Kühlschrank
Das Cockpit bietet zwei Displays: eines zentral für Infotainment, eines für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich weiterhin über physische Tasten bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Hochwertige Materialien wie weiche Kunststoffe, Echtholz-Einlagen und ein Wildlederoptik-Dachhimmel (Alcantara) prägen den Innenraum. Die Sitze vorn geben guten Seitenhalt.
Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen echten Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten ist vorhanden, sein Nutzen bleibt jedoch begrenzt, da er viele Funktionen doppelt. Die Ambientebeleuchtung zeigt leichte Punkte statt eines durchgehenden Lichtbands – ein kleiner Qualitätsmangel.
Fahrerlebnis: 660 kW und 900 Volt
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Technische Daten:
- Antrieb: 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW) + zwei E-Motoren, Systemleistung 660 kW (897 PS)
- Akku: 70 kWh, 900-Volt-Architektur, 6C-Ladetechnik
- Ladezeit: 20–80 % in rund 9 Minuten (optimale Bedingungen)
- Elektrische Reichweite: 410 km (CLTC) – entspricht ca. 340–350 km (WLTP-Schätzwert, da CLTC-Werte typisch 15–20 % über WLTP liegen)
- Beschleunigung: 0–100 km/h in ca. 3,7 Sekunden
Der Antritt ist sofort, aber linear – keine ruckartigen Lastwechsel. Im Standardmodus wird die Leistung sanft dosiert. Die Bremse zeigt eine nicht-lineare Übergangsphase zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Das Fahrwerk vorn mit Doppelquerlenkern, hinten Mehrlenker, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven dynamisch. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert.
Bei Autobahntempo dominiert Reifenabrollgeräusch (275er auf 22 Zoll). Die Hinterachse gibt zudem härtere vertikale Stöße weiter als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Autonomes Fahren & Technik
Die Ultra-Plus-Variante nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem Dach-Lidar, Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungsstufen bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – im Testwagen nicht verbaut.
Fazit: Konkurrenz für Li Auto L7, AITO M7 und BMW X5 PHEV
Der Zeekr 8X positioniert sich im Segment großer elektrifizierter SUVs. Seine Differenzierungsmerkmale: 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktives Wankstabilisierungssystem – zu Preisen, die deutlich unter dem BMW X5 Plug-in-Hybrid liegen. Der Li Auto L7 setzt mehr auf Effizienz und Raum, der AITO M7 auf Softwareintegration.
Zeekr selbst konnte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge ausliefern – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll diese Dynamik als Mengenmodell im Preissegment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Zeekr 8X ist in China gestartet. Der Export nach Europa ist für nach Ende 2026 geplant. Ein Marktstart in Deutschland wird voraussichtlich 2027 erfolgen. Zeekr ist mit Modellen wie dem Zeekr 001 und 009 bereits in einigen europäischen Ländern vertreten; die Zulassung des 8X in Deutschland wird erwartet.
