Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid ab 42.200 €, Europa-Export ab 2026
Mit dem Zeekr 8X (Zeekr 8X) bringt die Geely-Tochter ein großes Plug-in-Hybrid-SUV an den Start, das sich nicht als „mobile Lounge", sondern als fahrdynamisch orientiertes Modell positioniert. Der hier getestete Zeekr 8X Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan); das Einstiegsmodell startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan).* Innerhalb von 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen nach Herstellerangaben 10.000 Bestellungen ein. Der Export nach Europa soll nach Ende 2026 anlaufen – auch für Deutschland ist der Markteintritt vorgesehen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Karosserie
Mit einer Länge von 5100 mm und einem Radstand von 3069 mm platziert sich der Zeekr 8X im Segment großer SUV. Die Frontpartie ist aufgrund des längs eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziners länger gestaltet. Aktive Kühlergrill-Lamellen in oberen und unteren Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand bei geringer Kühlanforderung. Die getestete Ausstattung trägt ein einzelnes Lidar-Modul auf dem Dach. Der Wagen rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen, was den Grip verbessert, aber auch zu höheren Abrollgeräuschen führt. Konventionelle Türgriffe kommen statt versenkbarer Exemplare zum Einsatz. Die Luftfederung ermöglicht eine Bodenfreiheitserhöhung um bis zu 5 cm im Geländemodus und eine Absenkung um ca. 3 cm bei hohem Tempo.
Interieur und Bedienung
Das Cockpit besteht aus einem zentralen Infotainment-Bildschirm und einem Beifahrer-Display. Wichtige Funktionen wie Fahrmoduswahl und Fahrhöhenverstellung lassen sich über physische Tasten steuern – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Hochwertige Materialien wie Soft-Touch-Oberflächen, Echtholz-Zierteile und ein suedeartiger Dachhimmel prägen den Innenraum. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kühlschrank mit Kompressor in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm für die Rückbank ist vorhanden, dessen Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem den praktischen Nutzen jedoch schmälert.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X baut auf der SEA-S-Hybridplattform (Haohan-S) auf. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW kombiniert sich mit zwei Elektromotoren zu einer Systemleistung von 660 kW (885 PS). Die 70-kWh-Batterie arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden: 20 auf 80 Prozent in etwa neun Minuten unter optimalen Bedingungen. Die rein elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) an, was umgerechnet ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) entspricht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und vermeidet abrupte Drehmomentspitzen.
Fahrverhalten und Fahrwerk
Die Vorderachse ist mit Doppelquerlenkern ausgestattet, hinten eine Mehrlenker-Aufhängung. Doppelkammer-Luftfedern und stufenlos verstellbare Dämpfer sorgen für ein ausgewogenes Abrollverhalten. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt in Gelände mehr Achsverschränkung. Die Lenkung fällt für die Fahrzeuggröße direkt aus, allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei Einschränkungen fallen auf: Die breiten Reifen verursachen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche, und die Hinterachse überträgt stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme
Der Ultra Plus nutzt ein einzelnes Lidar auf dem Dach, ergänzt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat stabil ohne abrupte Abbrüche. Höhere Ausstattungsvarianten bieten leistungsstärkere Sensor-Arrays mit bis zu 1400 TOPS Rechenleistung, waren aber am Testwagen nicht verbaut.
Fazit und Konkurrenzumfeld
Der Zeekr 8X tritt gegen Modelle wie den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Er hebt sich durch seine 900-Volt-Elektrik, den starken Dual-Motor-Antrieb und das aktive Wankstabilisierungssystem ab. Der Li Auto L7 setzt auf Effizienz und Platz, der AITO M7 auf Software-Integration, der X5 auf klassische Fahrdynamik – bleibt aber in der Elektrik und Leistung hinter dem Zeekr zurück. Mit einem Startpreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) ist der 8X eines der wenigen großen SUV in dieser Klasse, die eine 900-V-Plattform, 660 kW Systemleistung und aktive Wankkontrolle kombinieren.
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden bereits erhältlich; ein Termin für den Marktstart in Deutschland steht noch aus. Der Zeekr 8X soll ab Ende 2026 nach Europa kommen und dann auch in Deutschland angeboten werden.
