Zeekr 8X: 885‑PS‑Hybrid ab 42.000 € – Europa ab 2026
Der Zeekr 8X (极氪 8X) ist kein weiteres „Mobile Lounge“‑SUV, sondern setzt auf Fahrdynamik und direktes Fahrfeedback. Zeekr hat für das Topmodell der Baureihe die Variante Ultra Plus auf den Markt gebracht – mit einem Preis von ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Die Serienversion startet bereits bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) und positioniert sich damit in der Kernpreisklasse großer elektrifizierter SUV in China. Schon in der ersten halben Stunde nach Bestellstart gingen Medienberichten zufolge 10.000 Bestellungen ein. Der Export nach Europa soll nach dem Schwestermodell Zeekr 9X ab Ende 2026 beginnen.
Exterieur: Groß, aerodynamisch, technisch
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein ausgewachsener SUV. Der vordere Überhang fällt länger aus, um den 2,0‑Liter‑Turbo‑Verbrenner unterzubringen. Aktive Kühlerschließklappen in beiden Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand. Die Beleuchtung besteht aus mehrteiligen Matrix‑LED‑Einheiten. Die getestete Ultra‑Plus‑Version trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach – keine weiteren Sensoren dieser Art. 22‑Zoll‑Räder mit 275‑mm‑Reifen sorgen für hohe Seitenführung, erhöhen aber Abrollgeräusche und Rollwiderstand. Zeekr bleibt bei konventionellen Türgriffen, was die Mechanik vereinfacht. Die Luftfederung variiert die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm (Offroad) und senkt das Fahrzeug bei hohem Tempo um rund 3 cm ab. Zur Serienausstattung gehören ein verstärkter Dachträger und eine externe 2.200‑W‑Stromversorgung.
Interieur: Zwei Displays, echte Knöpfe
Im Cockpit dominieren ein zentrales Infotainment‑Display und ein Beifahrerbildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferhärte lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialien überzeugen: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholzzierleisten und ein suedeähnlicher Dachhimmel. Vordersitze mit mäßigem Seitenhalt stabilisieren bei Beschleunigung. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor‑Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten ist vorhanden, überlappt sich aber funktional mit dem Hauptsystem.
Leichte Kritik: Die Ambientebeleuchtung wirkt punktuell und nicht gleichmäßig als Lichtband – hier zeigt Zeekr noch Luft nach oben.
Fahren: 885 PS und 900‑V‑Technik
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA‑S‑Plattform (Haohan‑S). Der Antriebsstrang kombiniert einen 2.0‑T‑Verbrenner (205 kW) mit zwei E‑Motoren, die Systemleistung liegt bei 660 kW (885 PS). Ein 70‑kWh‑Akku auf 900‑V‑Basis ermöglicht 6C‑Ladung: 20–80 % in etwa neun Minuten unter optimalen Bedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP‑Schätzwert)*. Der kombinierte WLTP‑Wert liegt je nach Fahrprofil höher. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert rund 3,7 Sekunden.
Der Antritt ist linear und kontrolliert, ohne ruckartige Drehmomentspitzen. Die Verzögerung zeigt eine leichte Nichtlinearität beim Übergang von Rekuperation zur mechanischen Bremse – hier ist feines Pedalgefühl nötig. Das Fahrwerk vorn mit Doppelquerlenkern, hinten Mehrlenker, kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern, balanciert Komfort und Dynamik. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt mehr Radverschränkung bei wenig Traktion. Die Lenkung reagiert direkt, der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung aber größer aus als bei manchen Konkurrenten.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren die Reifengeräusche der 275‑mm‑Breitreifen auf 22 Zoll. Zudem überträgt die Hinterachse stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme und Technik
Der Zeekr 8X Ultra Plus nutzt ein Lidar‑basiertes Fahrerassistenzsystem mit einem Dach‑Lidar, Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat stabil ohne abrupte Übergabeaufforderungen. Die Sensorfusion wirkt ausgereift. Höhere Ausstattungslinien der 8X‑Baureihe bieten leistungsfähigere Sensorik und Rechenleistung (bis 1.400 TOPS), waren aber im Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit: Technologieträger mit eigenem Profil
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid an. Er differenziert sich durch die 900‑V‑Architektur, 660 kW Systemleistung und die aktive Wankstabilisierung – in dieser Preisklasse eine seltene Kombination. Während der Li Auto auf Effizienz und Raum setzt und der AITO M7 auf Softwareintegration, bleibt der BMW X5 PHEV mechanisch feiner, kann aber elektrisch nicht mithalten. Mit 59.466 verkauften Einheiten im ersten Quartal 2026 (plus 48,3 % zum Vorjahr, Quelle: China EV DataTracker) ist Zeekr auf Wachstumskurs – der 8X soll als Volumenmodell die Preislage um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
===TITEL=== Geely Emgrand i-HEV: Hybrid-Limousine ab ca. 12.000 € gestartet
===BESCHREIBUNG=== Geely bringt den Emgrand i-HEV als Hybrid-Limousine in China für umgerechnet 12.000 € an den Start. Parallel zeigen Geely und Smart neue Modelle: den Galaxy Cruiser 700 und das Smart-#2-Konzept.
===INHALT=== Geely hat in China den Emgrand i-HEV als Vollhybrid-Limousine auf den Markt gebracht. Der Einstiegspreis liegt bei ca. 12.000 € (ca. 13.010 USD)* – ein direkter Angriff auf das Segment sparsamer Stufenhecklimousinen. Der i-HEV kombiniert einen 1,5-Liter-Benziner mit einem Elektromotor und einer kleinen Batterie, um den Verbrauch zu senken. Details zur Systemleistung stehen noch aus, das Fahrzeug soll im Alltag besonders effizient sein.
Weitere Neuheiten: Smart #2 Concept und Galaxy Cruiser 700
Geely hat zudem offizielle Bilder des Galaxy Cruiser 700 veröffentlicht – ein kantiger Geländewagen, der optisch an den Mercedes G-Klasse erinnert. Der Cruiser 700 wird als Offroader positioniert und dürfte mit Elektro- oder Hybridantrieb kommen. Technische Daten sind noch nicht bekannt.
Ebenfalls gezeigt wurde das Smart #2 Concept. Der kleine Elektro-Crossover soll auf 300 km WLTP-Reichweite kommen und nutzt eine 35,7-kWh-Batterie. Chassis und Innenraum wurden bereits enthüllt; der Marktstart in China wird im Laufe des Jahres erwartet. Eine Europa-Version ist denkbar, da Smart auch in Deutschland vertreten ist.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===IN_DEUTSCHLAND=== Der Geely Emgrand i-HEV und der Galaxy Cruiser 700 sind bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt. Das Smart #2 Concept könnte nach Europa kommen, ein konkreter Termin steht jedoch noch aus.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Smart, Geely
In Deutschland
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach dem 9X ab Ende 2026 nach Europa kommen – ein Deutschland-Start ist dann ebenfalls denkbar.
