Zeekr 8X Hybrid: 885 PS, 900 Volt, Europa-Start Ende 2026
Zeekr (极氪) bringt mit dem neuen 8X einen großen Plug‑in‑Hybrid‑SUV (PHEV) an den Start, der sich klar von der Konkurrenz abhebt. Während viele chinesische SUVs im Interieurwettbewerb um „Kühlbox, Displays und Liegefunktion" kämpfen, setzt der 8X auf Fahrdynamik und ein agiles Fahrwerk. Das Topmodell „Yao Ying" erreicht sogar 1.381 PS; die hier getestete Version Ultra Plus leistet 660 kW (885 PS) und kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*. Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Exporte nach Europa sollen nach Ende 2026 beginnen.
Exterieur: Große Abmessungen, aerodynamische Details
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein ausgewachsener Luxus‑SUV. Der verlängerte vordere Überhang beherbergt den 2,0‑Liter‑Turbobenziner (205 kW). Aktive Kühlergrilllamellen in beiden Lufteinlässen schließen sich bei geringerem Kühlbedarf und senken so Luftwiderstand und Windgeräusche. Der getestete Ultra Plus trägt ein einzelnes, mittig auf dem Dach montiertes Lidar. Weitere Lidar‑Einheiten fehlen in dieser Konfiguration. Serienmäßig sind 22‑Zoll‑Räder mit 275‑er Reifen, die zwar hohe Querbeschleunigung ermöglichen, aber auch mehr Abrollgeräusche und einen höheren Rollwiderstand mit sich bringen. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Mechanismen stehen für mechanische Einfachheit. Die Luftfederung erlaubt eine Höhenverstellung von bis zu +5 cm im Geländemodus und −3 cm bei hohem Tempo.
Interieur: Zwei Displays, physische Tasten
Das Cockpit besteht aus einem zentralen Infotainment‑Bildschirm und einem separates Display für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Federungshöhe lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialanmutung ist hochwertig: weich gepolsterte Armaturenbrett‑ und Türverkleidungen, Echtholz‑Zierleisten in den Türen und ein suede‑artiger Dachhimmel. Die vorderen Sitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor‑Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein sekundärer Bildschirm hinten überlappt sich funktional mit dem Hauptsystem – sein Mehrwert ist begrenzt.
Fahreindruck: Kraftvoll, aber mit zwei Schwächen
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA‑S (Haohan‑S) Super‑Hybrid‑Plattform. Der Antriebsstrang kombiniert den 2,0‑Liter‑Verbrenner mit zwei E‑Motoren (Gesamtleistung 660 kW / 885 PS). Die 70‑kWh‑Batterie arbeitet mit 900‑Volt‑Architektur und unterstützt 6C‑Laden – 20‑80 % in rund 9 Minuten unter idealen Bedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP‑Schätzwert)*. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist linear und kontrolliert, ohne ruckartige Drehmomentspitzen.
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker‑Vorderachse und einer Mehrlenker‑Hinterachse kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung reagiert direkt und berechenbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis größer macht als bei manchen Mitbewerbern.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren die Abrollgeräusche der breiten 275‑er Reifen den Innenraum. Zudem überträgt die Hinterachse schärfere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme und Technik
Der Ultra Plus nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach‑Lidar sowie Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat zuverlässig und ohne abrupte Abschaltungen. Höherwertige Ausstattungslinien bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – waren im Testfahrzeug jedoch nicht verbaut.
Fazit und Wettbewerb
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid an. Anders als die Konkurrenz setzt er auf eine 900‑Volt‑Elektrik, 660 kW Systemleistung und einen aktiven Wankstabilisator. Der Li Auto L7 fokussiert auf Reichweite und Raum, der AITO M7 auf Software, der BMW X5 auf mechanische Raffinesse, erreicht aber weder die Ladegeschwindigkeit noch die Spitzenleistung des Zeekr.
Laut China EV DataTracker verkaufte Zeekr im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell diesen Trend fortsetzen und die Marke im Preissegment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
und Begeisterung in jeden Test bei CarNewsChina. Er schätzt auch Audio, Fotografie und einen aktiven Lebensstil. Empfohlen für Sie: Geely Emgrand i-HEV Hybrid-Limousine startet in China für 13.010 USD • Geely Galaxy Cruiser 700 Plug-in-Hybrid-SUV enthüllt 1.113 PS in China • Geely Galaxy TT Daten enthüllt: kommender Fastback mit 725 km Reichweite und 245-kW-Motor. Folgen Sie uns für EV-Updates. Treten Sie unserem Telegram bei. Folgen Sie uns auf Google News. Kommentare.
In Deutschland
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach Ende 2026 auch auf den europäischen Markt kommen.
