Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid ab 42.200 €
Zeekr (极氪) positioniert den 8X Ultra Plus als sportliches Hybrid-SUV jenseits der „mobilen Lounge"-Konkurrenz. Der Marktstart in China erfolgte mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan), das Topmodell Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). 10.000 Bestellungen gingen laut Hersteller innerhalb von 30 Minuten nach Öffnung des Vorverkaufs ein. Der Export nach Europa soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Der Zeekr 8X ist 5.100 mm lang und hat einen Radstand von 3.069 mm. Die verlängerte Frontpartie beherbergt den vorn eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlergrillklappen in beiden Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand und die Strömungsgeräusche. Das getestete Ultra-Plus-Modell trägt einen einzelnen Lidar (Laserscanner) auf dem Dach, der für die Fahrerassistenz zuständig ist. Die 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen verbessern die Seitenführung, erhöhen aber Abrollgeräusche und Rollwiderstand. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus um bis zu 5 cm erhöhen und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Konventionelle Türgriffe und eine 2.200-Watt-Außensteckdose gehören zur Serienausstattung.
Interieur und Komfort
Im Innenraum dominieren zwei Bildschirme: ein zentrales Infotainment-Display und ein Beifahrerbildschirm. Wichtige Bedienelemente wie Fahrmodus und Fahrzeughöhe bleiben als physische Taster erhalten. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und ein suedeartiger Dachhimmel unterstreichen den Premiumanspruch. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm im Fond ist vorhanden, überlappt sich funktional aber mit dem Hauptsystem. Die Einstiegsleuchten zeigen sichtbare Punktlichtquellen – die Lichtdiffusion ist nicht vollflächig.
Fahrerlebnis und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S). Er kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW und einen doppelten Elektromotorantrieb mit einer Systemleistung von 660 kW (885 PS). Der 70-kWh-Akku arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt die 6C-Ladetechnologie (sechsfache Ladeleistung), die einen Ladevorgang von 20 auf 80 % in rund 9 Minuten ermöglicht. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC)* – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und erhöht die Bodenhaftung bei niedriger Traktion. Die Lenkung reagiert direkt, der Wendekreis ist jedoch mangels Hinterachslenkung größer als bei manchen Konkurrenten. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Die Reifenabrollgeräusche werden bei Autobahntempo dominant, und die Hinterachse überträgt schärfere vertikale Stöße auf unebenem Untergrund als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmungen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Autonomes Fahren & Technik
Das Ultra-Plus-Modell verwendet ein Lidar-basiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurzentrierung und Abstandsregeltempomat konstant ohne abrupte Abschaltungen. Höhere Ausstattungsvarianten der Zeekr-8X-Reihe bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt gegen Konkurrenten wie Li Auto L7 (Li Auto, 理想), AITO M7 (AITO, 问界) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Seine Differenzierungsmerkmale sind die 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und das aktive Wankstabilisierungssystem. Der Li Auto L7 setzt auf Reichweiteneffizienz und Innenraum, der AITO M7 auf Softwareintegration. Der BMW X5 Plug-in-Hybrid bietet etablierte mechanische Finesse, aber weder die elektrische Architektur noch die Spitzenleistung des Zeekr. Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) ist der 8X eines der wenigen großen SUVs in seiner Preisklasse, das eine 900-Volt-Plattform mit 660 kW und aktivem Wankausgleich in einem parallelen Hybridantrieb kombiniert. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr, laut China EV DataTracker. Der 8X soll als Volumenstabilisator im intensiven Wettbewerb um 50.000 € dienen.
Noch nicht in Deutschland erhältlich. Export nach Europa ab Ende 2026 angekündigt. Der Zeekr 9X wird vor dem 8X auf den europäischen Markt kommen.
