Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid ab 51.200 € – Europa ab Ende 2026
Während viele chinesische SUV im Large-SUV-Segment als „mobile Lounge" antreten, geht der Zeekr 8X (极氪 8X) einen anderen Weg: Er setzt auf Fahrdynamik, aktives Fahrwerk und einen leistungsstarken Plug-in-Hybrid. Die Topversion Ultra Plus bringt es mit einem 885 PS starken Antriebsstrang in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Der Preis in China liegt bei ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*. Das Modell soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 auf europäische Märkte kommen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der 8X ein klassischer Large-SUV. Die längere Frontpartie ist dem 2,0-Liter-Turbobenziner geschuldet. Active-Grille-Shutters in beiden Lufteinlässen schließen sich bei Bedarf und senken Luftwiderstand und Strömungsgeräusche. Die getestete Variante Ultra Plus trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach – kein weiterer Lidar an der Front. 22-Zoll-Räder mit 275er Bereifung sorgen für hohe Querbeschleunigung, erhöhen aber Abrollgeräusche und Rollwiderstand. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Exemplare betonen die mechanische Simplizität. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm erhöhen oder bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung ist integriert.
Interieur: Zwei Bildschirme, aber mit physischen Tasten
Das Cockpit besteht aus einem Zentraldisplay und einem Beifahrerbildschirm. Physische Tasten für Fahrmodus und Fahrwerkshöhe bleiben erhalten – erlaubt Bedienung ohne Touch-Interaktion. Die Materialanmutung ist hochwertig: weiche Kunststoffe, Echtholz-Zierteile an den Türen und suede-artiger Himmel. Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt, die Fondkabine elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Rücksitzbildschirm ist vorhanden, dessen Nutzen aber begrenzt.
Antrieb und Fahrdynamik
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der Antriebsstrang kombiniert einen 2,0-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) und zwei Elektromotoren mit einer Systemleistung von 660 kW (885 PS). Die Batterie hat 70 kWh Kapazität und arbeitet mit 900 Volt. Die 6C-Ladefähigkeit ermöglicht eine Ladung von 20 auf 80 % in etwa 9 Minuten unter optimalen Bedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der kombinierte Verbrauch hängt vom Fahrprofil ab.
Hinweis: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Die Kraftentfaltung ist sofort, aber kontrolliert – lineare Gasannahme ohne abrupte Drehmomentspitzen. In normalen Fahrmodi wird die Leistung für ruhigeres Fahren gedrosselt.
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Normalmodus werden Vertikalbewegungen moderat ausgeglichen. Im Sportmodus wird die Karosserie abgesenkt und die Dämpfung härter – das verbessert die Wankkontrolle. Ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und ermöglicht in niedrigen Traktionssituationen mehr Radbewegung. Die Lenkung ist für ein Fahrzeug dieser Größe direkt, allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Die 275 mm breiten Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Untergrund härtere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmungen zwischen den Achsen.
Fahrassistenz und Technik
Die Ultra Plus-Variante nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat stabil ohne abrupte Eingriffe. Die Sensorfusion zeigte sich unter typischen Bedingungen verlässlich. Höhere Ausstattungen des Zeekr 8X bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit und Wettbewerb
Der Zeekr 8X Ultra Plus positioniert sich gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid. Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Seine Differenzierungsmerkmale sind die 900-Volt-Architektur, die Systemleistung von 660 kW und der aktive Wankstabilisator. Der Li Auto L7 setzt stärker auf Effizienz und Raum, der AITO M7 auf Softwareintegration, der BMW X5 auf mechanische Raffinesse, kann aber elektrisch und von der Spitzenleistung nicht mithalten.
Mit 59.466 ausgelieferten Fahrzeugen im ersten Quartal 2026 (plus 48,3 % gegenüber dem Vorjahr) ist Zeekr gut aufgestellt – der 8X soll als Volumenstabilisator im Preisbereich um 55.500 USD (ca. 51.000 €) dienen.
=== Zeekr ist in Deutschland bereits mit dem Zeekr 001 und 009 vertreten. Ein Marktstart des 8X in Europa ist für Ende 2026 angekündigt – ob Deutschland dabei sein wird, ist noch offen.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== eu_planned
===MARKEN=== Zeekr, Li Auto, AITO, BMW
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
