Zeekr 8X: Hybrid-SUV mit 885 PS kommt 2026 nach Europa
Während viele chinesische SUVs im großen Segment vor allem als „mobile Lounge" auftreten, geht der Zeekr 8X einen anderen Weg und legt den Fokus auf Fahrwerk und Fahrspaß. Das Modell, das auf dem neuen SEA-S-Hybrid-Platform (Haohan-S) von Geely basiert, hat in China binnen 30 Minuten nach Vorverkaufsstart 10.000 Bestellungen eingesammelt. Die getestete Variante Zeekr 8X Ultra Plus kostet dort ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Der Export nach Europa soll nach dem Schwestermodell Zeekr 9X ab Ende 2026 anlaufen.*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Abmessungen
Mit 5.100 mm Länge und einem Radstand von 3.069 mm gehört der Zeekr 8X zur Oberklasse der großen SUV. Die vordere Überhangverlängerung ist dem eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner geschuldet. Aerodynamische Optimierungen umfassen aktive Kühlerverschlüsse für den oberen und unteren Lufteinlass, die bei geringem Kühlbedarf Strömungswiderstand und Windgeräusche reduzieren. Die Beleuchtung besteht aus Multi-Modul-Matrix-LED-Einheiten. Die Testversion trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach. Die 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen verbessern die Seitenführung, erhöhen aber auch Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Herkömmliche Türgriffe statt versenkbarer Varianten dienen der mechanischen Einfachheit. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm im Geländemodus anheben und auf der Autobahn um ca. 3 cm absenken. Optional: Dachträger und eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung.
Interieur und Ausstattung
Das Cockpit zeigt ein Dual-Screen-Layout mit zentralem Infotainment-Bildschirm und einem Beifahrer-Display. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Höhenverstellung werden über physische Tasten bedient – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, echtes Holz an den Türeinsätzen und eine suedeähnliche Decke prägen den Innenraum. Die Sitzverstellung samt Memory, Heizung und Belüftung ist in die Türverkleidungen integriert. Leichte Kritik: Die Ambientebeleuchtung wirkt punktuell statt durchgängig. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kühlschrank mit Kompressor in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm im Fond ist vorhanden, aber funktional redundant.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X Ultra Plus kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) und einen Dual-Motor-Elektroantrieb mit einer Systemleistung von 660 kW (885 PS). Die 70-kWh-Batterie arbeitet auf einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Schnellladung. So soll der Ladezustand von 20 auf 80 % in etwa 9 Minuten möglich sein. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) an, was ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) entspricht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in rund 3,7 Sekunden. Die Kraftentfaltung ist linear und gut dosierbar, ohne abrupte Drehmomentspitzen. Das Bremspedal zeigt zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse einen nicht ganz linearen Übergang.
Fahrwerk und Handling
Vorn Doppelquerlenker, hinten Mehrlenker – kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Das elektronisch gesteuerte Wankstabilisierungssystem passt die Wanksteifigkeit dynamisch an: In Kurven wird die Karosserieneigung reduziert, bei niedriger Traktion der Achsverschränkungsspielraum vergrößert. Die Lenkung spricht direkt an, der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung jedoch etwas größer aus als bei der Konkurrenz. Zwei Schwächen: Die breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen dominieren bei Autobahntempo das Innenraumgeräusch. Zudem überträgt die Hinterachse Unebenheiten spürbarer als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme und Technik
Die Ultra-Plus-Version nutzt ein einzelnes Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurzentrierung und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Abbrüche. Höherwertige Ausstattungen des Zeekr 8X bieten eine leistungsstärkere Sensorik und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung, waren am Testwagen jedoch nicht verbaut.
Fazit: Positionierung im Wettbewerb
Der Zeekr 8X tritt gegen Modelle wie Li Auto L7, AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Die Preisspanne beginnt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) für die Basisversion. Damit liegt er im Kernpreisband großer elektrifizierter SUVs in China. Seine Stärken sind die 900-Volt-Architektur, der 660-kW-Doppelmotor und das aktive Wankstabilisierungssystem. Der Li Auto L7 setzt mehr auf Effizienz und Platz, der AITO M7 auf Softwareintegration, der BMW X5 PHEV auf klassische Laufkultur – kann aber elektrisch nicht mit der Leistung des Zeekr mithalten. Zeekr hat im ersten Quartal 2026 insgesamt 59.466 Fahrzeuge verkauft, 48,3 % mehr als im Vorjahr – ein Zeichen für die wachsende Akzeptanz der Marke.
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Kommentare
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
