Zeekr 8X Ultra Plus: 885‑PS‑Hybrid‑SUV ab 42.200 €
Zeekr (极氪) hat mit dem 8X Ultra Plus ein Hybrid‑SUV im chinesischen Markt gestartet, das bewusst eine andere Richtung einschlägt als die meisten Wettbewerber: Statt einer „mobilen Lounge“ mit maximalem Komfort stehen hier Fahrdynamik und Fahrerfeedback im Vordergrund. Die Spitzenversion des 8X leistet 885 PS (660 kW) und beschleunigt in rund 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Der Preis für das getestete Ultra‑Plus‑Modell liegt bei ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan); das Einstiegsmodell startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Der Export nach Europa ist ab Ende 2026 geplant. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der ersten halben Stunde nach Verkaufsstart sollen 10.000 Bestellungen eingegangen sein – ein Indiz für das hohe Marktinteresse an dem Modell.
Exterieur und Abmessungen
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand positioniert sich der Zeekr 8X in der Oberklasse großer SUVs – vergleichbar mit einem BMW X5. Der vordere Überhang ist verlängert, um den vorn eingebauten 2,0‑Liter‑Turbomotor aufzunehmen, was zu einem längeren Vorderwagen führt. Zur Aerodynamik tragen aktive Kühlergrill‑Lamellen in beiden Lufteinlässen bei, die sich bei geringerem Kühlbedarf schließen und so Luftwiderstand und Windgeräusche reduzieren.
Die getestete Ausstattung verfügt über Multi‑Modul‑Matrix‑LED‑Scheinwerfer und einen einzelnen, mittig auf dem Dach montierten Lidar (Lichtradar zur Umgebungserfassung). Weitere Lidar‑Einheiten sind in dieser Konfiguration nicht verbaut. Der Wagen rollt auf 22‑Zoll‑Rädern mit 275er‑Reifen – ein Setup, das hohe Seitenführung bietet, aber mit erhöhtem Rollwiderstand und Reifenabrollgeräusch einhergeht. Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Türgriffe – mechanische Einfachheit vor Styling.
Die Luftfederung erlaubt Höhenverstellung: Im Geländemodus hebt sich das Fahrzeug um bis zu 5 cm, bei hohem Tempo senkt es sich um etwa 3 cm ab. Weitere Außenfunktionen umfassen ein verstärktes Dachträgersystem und eine 2200‑W‑Steckdose für externe Verbraucher.
Innenraum
Der Innenraum bietet ein Doppeldisplay‑Layout mit einem zentralen Infotainment‑Bildschirm und einem Beifahrer‑Display. Die Systemreaktion blieb im Test bei Navigation, Medien und Multitasking stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus‑Wahl und Höhenverstellung der Luftfederung sind über physische Tasten bedienbar – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt.
Die Materialqualität ist hochwertig: Weich‑Touch‑Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz‑Zierteile an den Türtafeln und ein samtartiger Dachhimmel. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Memory‑Funktionen sind in die Türverkleidungen integriert. Die Verarbeitung der Holzeinlagen ist sauber, jedoch zeigt die Ambientebeleuchtung sichtbare Einzelpunkte statt eines durchgehenden Lichtbands.
Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt, um die Insassen bei Beschleunigungsmanövern zu fixieren. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen kompressorbasierten Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein sekundärer Bedienbildschirm im Fond ist vorhanden, dessen funktionale Überschneidung mit dem Hauptsystem seinen praktischen Nutzen jedoch schmälert.
Fahrwerk und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA‑S‑Super‑Hybrid‑Plattform (Haohan‑S). Sie kombiniert einen 2,0‑T‑Verbrenner mit 205 kW und einen Dual‑Motor‑Elektroantrieb mit einer Systemleistung von zusammen 660 kW (885 PS). Der getestete Wagen ist mit einer 70‑kWh‑Batterie auf 900‑Volt‑Basis ausgerüstet. Das System unterstützt 6C‑Laden, sodass 20‑80 % Ladestand unter optimalen Bedingungen in rund 9 Minuten möglich sind.
Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 349 km (WLTP‑Schätzwert). Die kombinierte Gesamtreichweite hängt vom Fahrprofil ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist direkt aber kontrolliert linear, ohne abrupte Drehmomentspitzen. In den Standardfahrmodi wird die Leistungsabgabe für einen ruhigeren Betrieb gedrosselt.
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker‑Vorderachse und einer Mehrlenker‑Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus ist die Vertikalbewegung gut kontrolliert. Im sportlichen Setup senkt sich die Karosserie und die Dämpfer werden straffer, was die Wankneigung deutlich reduziert. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem passt die Rollsteifigkeit dynamisch an: In Kurven verringert es die Seitenneigung, bei wenig Traktion ermöglicht es eine größere Radverschränkung. Die Lenkung agiert für diese Fahrzeuggröße direkt und berechenbar, doch das Fehlen einer Hinterachslenkung führt zu einem größeren Wendekreis als bei manchen Konkurrenten.
Zwei technische Einschränkungen fielen auf: Bei Autobahntempo dominiert das Reifenabrollgeräusch – eine Folge der 275‑mm‑Breite und der 22‑Zoll‑Felgen. Zudem überträgt die Hinterachse auf unebenen Fahrbahnen spürbar vertikale Stöße, was auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen Vorder‑ und Hinterachse hindeutet.
Assistenzsysteme
Die getestete Ultra‑Plus‑Variante nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach‑Lidar, unterstützt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten der Spurmittelassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung zuverlässig ohne abrupte Deaktivierungen. Höher ausgestattete Versionen der Zeekr‑8X‑Baureihe bieten mehr Sensoren und eine Rechenleistung von bis zu 1400 TOPS – diese waren am Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt in einem Segment an, das unter anderem Li Auto L7, AITO M7 und den BMW X5 als Plug‑in‑Hybrid umfasst. Mit einem Einstiegspreis ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) liegt er im Kernpreisband großer elektrifizierter SUV in China. Seine Alleinstellungsmerkmale sind die 900‑Volt‑Architektur, die 660‑kW‑Dual‑Motor‑Leistung und das aktive Wankstabilisierungssystem – eine Kombination, die in dieser Preisklasse selten ist.
Der 8X ist eines der wenigen großen SUV in diesem Segment, die 900‑Volt‑Technik, 660 kW Systemleistung und aktive Wankstabilisierung in einem parallelen Hybridantriebsstrang vereinen. Das Modell soll als Mengenbringer innerhalb der Zeekr‑Modellpalette dienen, während der Wettbewerb im Preisbereich um ca. 51.200 € (ca. 400.000 Yuan) immer intensiver wird.
Der Export des Zeekr 8X nach Europa ist ab Ende 2026 geplant. Ein konkreter Marktstart in Deutschland steht noch nicht fest, ist aber für die zweite Jahreshälfte 2026 oder Anfang 2027 zu erwarten.
