Xiaomi YU7 im Fahrwerksduell: 28 % ruhiger als Tesla Model Y
Unser LAB-Test 2.0 ist zurück – mit schärferen Sensoren und neuen Prüfszenarien. Diesmal im Fokus: das Fahrwerk zweier Elektro-SUVs. Der Xiaomi YU7 Max (chinesisches Modell) tritt gegen den Tesla Model Y an. Beide sind serienmäßig ohne aktive Wankstabilisierung unterwegs. Wir messen die vertikale Karosseriebeschleunigung mit hochauflösenden Vibrationssensoren – nüchterne Zahlen statt subjektiver Eindrücke.
Sprung über eine Bodenwelle: Zwei Phasen, zwei Sieger
Wir unterteilen den Sprung in Auffahrt und Abfahrt. Tesla Model Y: Bei der Auffahrt liegt die vertikale Spitzenbeschleunigung bei 1,364 g, gefolgt von einer Schwerelosigkeit von 0,315 g und einem Ruck (zeitliche Änderung der Beschleunigung) von 46,1 m/s³ beim Aufsetzen. Der Xiaomi YU7 Max kommt mit 1,201 g, 0,614 g und nur 21,6 m/s³ deutlich besser weg – die Karosserie bleibt ruhiger. Grund: Das adaptive Fahrwerk mit CDC-Dämpfern und Luftfederung hebt die Front beim Anstieg an.
In der Abfahrt dreht sich das Blatt: Tesla misst 0,661 g Schwerelosigkeit, 1,414 g Spitzenwert und 29,4 m/s³ Ruck – kompakter und kontrollierter. Xiaomi dagegen zeigt 0,535 g, 1,648 g und 49,1 m/s³ – ein spürbarer „Bums“ beim Landen. Erklärung: Teslas straffere, passive Abstimmung mit kurzen Federwegen drückt die Karosserie nach dem Scheitelpunkt entschlossen nach unten, während Xiaomi mit längerem Radstand und ausbalancierter Semi-Aktiv-Dämpfung einen stabileren Anstieg, aber weicheren Absprung bietet.
Vergleich mit einem Aufzug: Zieht man die 1 g-Grundlast ab, liegt die gemessene vertikale Beschleunigung über 0,15 g. Das ist der chinesische Grenzwert für Hochhausaufzüge – darüber wird es unangenehm. Xiaomi überschreitet diesen Wert während des gesamten Sprungs nur 0,525 Sekunden lang (6,68 % der Zeit), Tesla hingegen 0,855 Sekunden (11,27 %). Für die Insassen bedeutet das: weniger „Aufzug-Schock“ im Xiaomi.
Bremsschwellen-Parcours: Wer die Energie im Griff hat
Hier zählt nicht der einzelne Stoß, sondern die Überlagerung aufeinanderfolgender Stöße. Ergebnis: Xiaomi YU7 Max ist deutlich ruhiger. Die Spitzenwerte: Tesla Model Y erreicht 0,4441 g, Xiaomi nur 0,3197 g – das sind rund 28 % weniger vertikale Beschleunigung. Noch aufschlussreicher ist der Anteil der Zeit, in der die Werte über 0,2 g liegen – das entspricht etwa der Vibration eines laufenden Waschmaschinenschleudergangs. Beim Tesla sind es 19,3 % der gesamten Durchfahrt, beim Xiaomi nur 11,5 %. Übersetzt: Rund ein Fünftel der Zeit fühlt sich die Fahrt im Tesla an wie auf einer rüttelnden Waschmaschine – im Xiaomi nur etwa ein Zehntel.
Die Hochgeschwindigkeitsaufnahmen bestätigen die Daten: Die Räder des Xiaomi hüpfen rhythmisch und gleichmäßig, die Karosserie bleibt ruhig. Der Tesla hingegen zeigt nach jeder Kompression der Hinterachse ein deutliches Nachschwingen, das sich im zweiten Teil des Parcours zu unregelmäßigen Auf- und Abbewegungen aufschaukelt.
Dazu muss man wissen: Der getestete YU7 Max verfügt über Zweikammer-Luftfederung und variable Dämpfer (CDC). Das Tesla Model Y hat serienmäßig Stahlfedern und passive Dämpfer – bei hochfrequenten Stößen stößt dieses System an seine Grenzen.
Fazit: Charakterköpfe mit klaren Stärken
Die Testergebnisse sind eindeutig: Tesla bleibt dem Sportlich-Straffen treu – große Bodenwellen meistert es mit Bravour, für den Alltagskomfort über kurze Stöße zahlt man einen Preis. Xiaomi zeigt sich als der vielseitigere Kandidat: Die Semi-Aktiv-Technik glättet Unebenheiten, der lange Radstand sorgt für Stabilität. Dafür muss die Sportlichkeit etwas zurückstecken – wer das Lenkrad liebt, wird beim Tesla vielleicht mehr Spaß haben. Xiaomi gelingt der Spagat zwischen Fahren und Reisen einen Tick besser.
Der Xiaomi YU7 ist bislang ausschließlich auf dem chinesischen Markt erhältlich. Ein Europa-Start ist nicht angekündigt. Der Tesla Model Y wird auch in Deutschland ausgeliefert.