Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €
Premiere in China: Zeekr 8X als Hochleistungs-Hybrid
Während viele chinesische SUV auf Komfort und Lounge-Atmosphäre setzen, geht Zeekr (极氪) mit dem neuen 8X einen anderen Weg: Der große Hybrid-SUV stellt Fahrwerk und Fahrdynamik in den Vordergrund. Bereits in den ersten 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen 10.000 Bestellungen ein. Das getestete Topmodell 8X Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan), die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan).* Die Exporte in globale Märkte sollen nach dem Schwestermodell 9X beginnen – frühestens Ende 2026, sodass eine Europa-Einführung für 2027 erwartet wird.
Technik: 900-Volt-Architektur und 885 PS
Der Zeekr 8X basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S) und kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW) mit zwei Elektromotoren. Die Systemleistung liegt bei 660 kW (885 PS). Der 70 kWh große Akku operiert an einem 900-Volt-Bordnetz und unterstützt 6C-Schnellladung – 20–80 Prozent sind unter optimalen Bedingungen in rund neun Minuten möglich.
- Elektrische Reichweite: 410 km (CLTC) – entspricht ca. 349 km (WLTP-Schätzwert)*
- 0–100 km/h: 3,7 Sekunden
- Antrieb: Allrad (vorderer und hinterer E-Motor)
Der 5,10 Meter lange 8X (Radstand 3.069 mm) hat eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und adaptiven Dämpfern. Ein aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Hinterachslenkung fehlt jedoch, was den Wendekreis etwas vergrößert. Als Einschränkungen nannten Tester eine erhöhte Reifengeräuschentwicklung bei Autobahntempo und ein etwas straffer abgestimmtes Heck.
Innenraum: Zwei Displays, physische Tasten und Kühlbox
Im Cockpit dominieren ein zentrales Infotainment-Display sowie ein separates Display auf der Beifahrerseite. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich über physische Taster bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialqualität ist hochwertig: weiche Oberflächen, Echtholz-Zierteile und Alcantara-Dachhimmel. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine Kompressor-Kühlbox in der Mittelkonsole. Ein Lidar auf dem Dach unterstützt das Fahrassistenzsystem; die Spitzenversion erreicht bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung.
Positionierung und Ausblick
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, AITO M7 und den Plug-in-Hybrid des BMW X5 an. Seine Differenzierungsmerkmale sind die 900-Volt-Architektur, die hohe Systemleistung und das aktive Wankstabilisierungssystem. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell im umkämpften Preissegment um umgerechnet 42.200 bis 51.200 € dienen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden bereits erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, ein Termin steht jedoch noch nicht fest. Der Zeekr 8X soll frühestens 2027 nach Europa kommen.
