Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab ca. 42.200 €
Zeekr 8X: Technologieträger mit Hybridantrieb und 900-Volt-Architektur
Während viele chinesische SUVs im Segment als „mobile Lounge" antreten, setzt der Zeekr (极氪) 8X auf Fahrdynamik und Rückmeldung. Das Modell konnte innerhalb von 30 Minuten nach Vorverkaufsstart 10.000 Bestellungen verzeichnen – getragen von einem Hybridsystem, das in der Spitzenversion Yao Ying auf 1.381 PS kommt. Der getestete Zeekr 8X Ultra Plus steht kurz unterhalb der Topvariante und kostet umgerechnet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Der Serienpreis für das Basismodell liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan)*. Europa-Exporte sollen nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 anlaufen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur: Länge, Leichtbau und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 2.069 mm Radstand besitzt der Zeekr 8X einen langen Vorderüberhang, der den Frontmotor des 2,0-Liter-Turbobenziners aufnimmt. Aktive Kühlerjalousien in oberen und unteren Lufteinlässen schließen bei geringer Kühlanforderung und senken so Luftwiderstand und Windgeräusche. Die getestete Ausstattung trägt einen einzelnen, mittig auf dem Dach montierten Lidar-Sensor – auf zusätzliche Lidar-Einheiten wird hier verzichtet. Die 22-Zoll-Räder mit 275er Bereifung optimieren die Querhaftung, erhöhen aber den Rollwiderstand und die Geräuschentwicklung. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Varianten unterstreichen den Fokus auf mechanische Einfachheit. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu 5 cm anheben und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Weitere Außenfeatures sind ein verstärkter Dachträger und eine 2.200-Watt-Außensteckdose.
Interieur: Doppelbildschirm und physische Tasten
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment und ein Beifahrerbildschirm. Die Systemreaktionen blieben im Test stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrzeughöhe lassen sich über physische Schalter bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und suedeähnlicher Dachhimmel sorgen für hochwertige Haptik. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Memory-Funktionen sind in den Türverkleidungen integriert. Die Verarbeitungsqualität ist durchweg gut, lediglich die diffuse Umgebungsbeleuchtung zeigt sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Bandes. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt, die zweite Reihe verfügt über elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter hinterer Bedienbildschirm überlappt funktionell mit dem Hauptsystem – sein Nutzen bleibt begrenzt.
Fahrerlebnis: 660 kW Systemleistung, 900 Volt und 6C-Ladefähigkeit
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der 2.0T-Motor leistet 205 kW, das Dual-Motor-E-Antriebssystem bringt es auf zusammen 660 kW (885 PS). Ein 70 kWh großer Akku mit 900-Volt-Architektur ermöglicht 6C-Ladung: 20–80 % in rund 9 Minuten unter Optimalbedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – was ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) entspricht.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der 8X in etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist linear und ohne ruckartige Drehmomentspitzen. Im Standardmodus wird die Leistung glatter dosiert. Die Bremse arbeitet initial konsistent, der Übergang von Rekuperation zu mechanischer Bremswirkung ist jedoch bei niedrigem Tempo nicht linear – sanftes Ausbremsen erfordert mehr Pedalarbeit. Das Fahrwerk vorn mit Doppelquerlenkern, hinten mit Mehrlenkerachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Normalmodus federt der Wagen kommod ab. Im sportlichen Setup senkt sich die Karosserie und die Dämpfung wird straffer – die Wankneigung reduziert sich deutlich, während ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator die Kurvenlage verbessert. Die Lenkung fällt für die Fahrzeugklasse direkt aus, das Fehlen einer Hinterachslenkung führt jedoch zu einem größeren Wendekreis als bei manchen Konkurrenten.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren Reifengeräusche (bedingt durch 275er Breite und 22 Zoll), und die Hinterachse überträgt über Unebenheiten schärfere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Autonomes Fahren & Technik
Die getestete Ultra Plus-Version nutzt ein lidarbasiertes Fahrassistenzsystem mit einem Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat ohne abrupte Abschaltungen. Höherwertige Ausstattungen der Zeekr 8X-Baureihe bieten mehr Sensoren und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – waren im Testfahrzeug aber nicht verbaut.
Fazit: Konkurrent zum BMW X5 Plug-in-Hybrid mit technischem Vorsprung
Der Zeekr 8X tritt gegen Modelle wie den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Das Einstiegspreisniveau von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) platziert ihn im Kernsegment großer elektrifizierter SUVs in China. Sein Differenzierungsmerkmal ist die Kombination aus 900-Volt-Plattform, 660 kW Systemleistung und aktivem Wankstabilisator im Parallelhybrid-Strang – etwas, das in dieser Preisklasse selten ist. Der Li Auto L7 konzentriert sich mehr auf Effizienz und Innenraum, der AITO M7 auf Softwareintegration, der BMW X5 Plug-in-Hybrid auf mechanische Verfeinerung – kann jedoch bei elektrischer Architektur und Spitzenleistung nicht mithalten.
Zeekr (极氪) steigerte seine Quartalsverkäufe im ersten Quartal 2026 auf 59.466 Einheiten – ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenstabilisator in der umkämpften Preiszone um 55.000 US-Dollar dienen.
===TITEL=== Lynk & Co 07 GT Kombi: 530 PS ab 22.400 € in China vorbestellbar
===BESCHREIBUNG=== Der Lynk & Co 07 GT ist ein 530 PS starker Plug-in-Hybrid-Kombi. Der Vorverkauf in China startet umgerechnet ab 22.400 € – eine limitierte Edition war sofort ausverkauft.
===INHALT=== Der chinesische Autobauer Lynk & Co (ein Joint Venture von Geely und Volvo) hat den Verkaufsstart seines neuen 07 GT bekannt gegeben. Der sportliche Kombi mit Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) leistet beeindruckende 530 PS (390 kW) und wird in China ab ca. 22.400 € (ca. 24.400 USD) angeboten.
Limitierte Edition innerhalb Stunden ausverkauft
Bereits zum Vorverkaufsstart war eine Sonderedition des Lynk & Co 07 GT innerhalb kürzester Zeit vergriffen. Der Hersteller bestätigte, dass alle Kontingente der limitierten Version nach wenigen Stunden vergeben waren. Der reguläre Verkauf läuft nun an.
Technische Daten und Ausstattung
Der 07 GT basiert auf der CMA-Plattform (Compact Modular Architecture) und kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren. Die Systemleistung von 530 PS ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in rund 4,5 Sekunden. Die rein elektrische Reichweite beträgt nach CLTC ca. 150 km (entspricht rund 128 km nach WLTP-Schätzwert).* Zur Serienausstattung gehören ein großer Panoramakörper, ein 15,4-Zoll-Mittendisplay und die neueste Fahrassistenzsuite von Lynk & Co.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % optimistischer als WLTP).
===IN_DEUTSCHLAND=== Der Lynk & Co 07 GT ist zunächst nur für den chinesischen Markt vorgesehen. Eine Einführung in Europa – wo Lynk & Co bereits mit Modellen wie dem 01 vertreten ist – wurde noch nicht offiziell bestätigt. Sollte der 07 GT den Weg nach Deutschland finden, wäre er eine direkte Konkurrenz zu etablierten Plug-in-Hybrid-Kombis wie dem VW Passat GTE oder dem BMW 330e Touring.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Lynk & Co
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
