Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV kommt 2026 nach Europa

Der Zeekr (Zeekr) 8X ist da – und er will keine rollende Lounge sein. Während viele große chinesische SUVs auf Komfort und Bequemlichkeit setzen, legt der 8X den Fokus aufs Fahren. Das zeigt sich an der Technik: ein Plug-in-Hybrid mit bis zu 885 PS, 900-Volt-Bordnetz und aktiver Wankstabilisierung. Die Topvariante Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*, das Einstiegsmodell liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Nach dem Zeekr 9X soll der 8X ab Ende 2026 in Europa an den Start gehen.

Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.

Außen: Groß, aber aerodynamisch

Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der 8X ein echter Brocken. Der verlängerte Vorderwagen beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlergrilllamellen in beiden Lufteinlässen schließen sich bei geringem Kühlbedarf und senken den Luftwiderstand. Die getestete Ultra-Plus-Version trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach, aber keine seitlichen Sensoren. Die 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen bringen Grip, erhöhen aber das Abrollgeräusch. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Modelle sind ein Zeichen für Pragmatismus.

Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm erhöhen (Offroad-Modus) und bei hohem Tempo um 3 cm absenken. Ein 2.200-Watt-Außenstecker, verstärkter Dachträger und eine aktive Wankstabilisierung runden die Ausstattung ab.

Innen: Zwei Displays, echte Knöpfe

Das Cockpit besteht aus einem zentralen Infotainment-Bildschirm und einem zweiten Display für den Beifahrer. Wichtig: Die wichtigsten Funktionen wie Fahrmodus und Luftfederung lassen sich über physische Tasten bedienen – kein Wischen durchs Menü während der Fahrt. Die Materialien sind hochwertig: weiche Oberflächen, Echtholz an den Türen, eine suedeartige Dachhimmelverkleidung. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Memory sind in die Türverkleidungen integriert.

Einziges Manko: Die Ambientebeleuchtung wirkt uneinheitlich – einzelne Lichtpunkte statt eines durchgehenden Streifens. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine Kompressor-Kühlbox in der Mittelkonsole. Der zweite Bildschirm im Fond ist nett, aber funktional weitgehend überflüssig.

Fahren: 885 PS und 900 Volt

Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Plattform (Super Hybrid). Der 2,0-Liter-Turbomotor leistet 205 kW, die beiden E-Motoren kommen zusammen auf 660 kW (entspricht 897 PS – der Artikel nennt 885 hp). Die 70-kWh-Batterie arbeitet mit 900 Volt und unterstützt 6C-Ladung. Damit soll der Ladezustand von 20 auf 80 Prozent in etwa 9 Minuten steigen. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC) an – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)*. Die kombinierte Reichweite ist abhängig vom Fahrprofil.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden. Der Motor liefert linear und ohne ruckartige Spitzen. Im Normalmodus wird die Leistung sanft dosiert. Die Bremsen sind gut dosierbar, aber der Übergang von Rekuperation zur mechanischen Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz linear – man muss das Pedal feinfühliger bedienen.

Das Fahrwerk besteht vorn aus Doppelquerlenkern, hinten aus einer Mehrlenkerachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Die aktive Wankstabilisierung reduziert Seitenneigung in Kurven, erlaubt aber bei wenig Traktion mehr Radversatz. Die Lenkung ist für diese Fahrzeugklasse direkt und präzise. Allerdings: Ohne Hinterachslenkung ist der Wendekreis größer als bei manchen Konkurrenten.

Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominiert das Reifenabrollgeräusch – eine Folge der breiten 275er-Pneus auf 22 Zoll. Zudem überträgt die Hinterachse härtere Stöße als die Vorderachse, was auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung hindeutet.

*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)

Assistenz und Technik

Die getestete Version nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem Dach-Lidar, Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat stabil, ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen bieten mehr Sensoren und bis zu 1400 TOPS Rechenleistung – waren aber nicht im Testwagen.

Fazit: Zeekr 8X – der Fahrer-SUV unter den großen Chinesen

Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Sein Alleinstellungsmerkmal: die 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und die aktive Wankstabilisierung. Der Li Auto L7 punktet mit Effizienz und Raum, der AITO M7 mit Software, der BMW X5 mit etablierter Fahrdynamik – aber keiner bietet diese Kombination aus Hochvoltelektrik, Leistung und Fahrwerksregelung in dieser Preisklasse.

Zeekr selbst verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll helfen, dieses Wachstum zu stabilisieren, vor allem im hart umkämpften Segment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €).

===TITEL=== Empfehlungen: Geely Cruiser 700 & Zeekr 9X

===BESCHREIBUNG=== CarNewsChina empfiehlt Artikel zum Geely Galaxy Cruiser 700 mit Hybrid und zum Zeekr 9X SUV inklusive Social-Media-Links.

===INHALT=== …und Begeisterung in jeden Test bei CarNewsChina. Er mag auch Audio, Fotografie und Aktivität.

In Deutschland

Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll ab Ende 2026 in Europa ausgeliefert werden – ob Deutschland dann dabei ist, ist noch offen.

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