Zeekr 8X Hybrid: 885 PS, 900V, Europa ab 2026
Zeekr 8X: 885 PS starker Plug-in-Hybrid startet in China – Europa ab Ende 2026
Während viele chinesische SUV im Segment als „mobile Lounge" antreten, setzt Zeekr (极氪) mit dem 8X auf Fahrdynamik und Fahrerfeedback. Der große SUV ist als Plug-in-Hybrid (PHEV) mit bis zu 1.381 PS in der Topversion „Yao Ying" erhältlich. Die hier getestete Variante Zeekr 8X Ultra Plus leistet 660 kW (885 PS) und kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan)*. Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Bereits 30 Minuten nach Bestellstart gingen 10.000 Einheiten in den Vorverkauf. Die Markteinführung in Europa soll nach dem Zeekr 9X Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Der verlängerte vordere Überhang beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner. Aerodynamische Details wie aktive Kühlergrill-Lamellen im oberen und unteren Lufteinlass reduzieren den Luftwiderstand, wenn weniger Kühlung benötigt wird. Die Beleuchtung besteht aus Multi-Modul-Matrix-LED-Einheiten. Auf dem Dach sitzt ein einzelner Lidar-Sensor. Der Wagen rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen – das bringt viel Grip, aber auch höheren Rollwiderstand und Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Varianten erhöhen die mechanische Zuverlässigkeit. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus um bis zu 5 cm erhöhen und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Eine 2.200 Watt starke externe Stromversorgung ist ebenfalls an Bord.
Interieur und Ausstattung
Im Innenraum dominiert ein Doppelbildschirm-Layout aus zentralem Infotainment-Display und einem Beifahrer-Bildschirm. Die Systemreaktion blieb im Test stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Höhenverstellung der Luftfederung lassen sich über physische Taster bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Weite Teile des Cockpits sind mit Softtouch-Materialien bezogen, Türinserts mit Echtholz, der Dachhimmel mit Alcantara. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Memory-Funktionen sind in den Türverkleidungen integriert. Die Verarbeitungsqualität ist hoch, die Holzmaserung durchgängig. Einzig die Ambientebeleuchtung wirkt punktuell statt durchgehend. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten ist vorhanden, aber durch Überschneidungen mit dem Hauptsystem praktisch eher überflüssig.
Fahrerlebnis: 900-Volt-Architektur und 3,7 Sekunden auf 100 km/h
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der 2,0-Liter-Turbobenziner leistet 205 kW, kombiniert mit einem Dual-Motor-Elektroantrieb von 660 kW (885 PS). Die 70-kWh-Batterie arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – 20–80 Prozent sind unter optimalen Bedingungen in rund 9 Minuten möglich. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der 8X in ca. 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut kontrollierbar. Die Bremsen arbeiten konstant, doch der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist bei niedriger Geschwindigkeit nicht ganz linear.
Das Fahrwerk kombiniert eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit einer Mehrlenker-Hinterachse, dazu kommen Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbare Dämpfer. Im Standardmodus sind die Federungsbewegungen gut gedämpft. Im Sportmodus wird die Karosserie tiefergelegt und die Dämpfung straffer. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt in Gelände mehr Radverschränkung. Die Lenkung ist direkt für diese Fahrzeugklasse. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert.
Zwei technische Einschränkungen fielen auf: Die 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Asphalt spürbarere Vertikalschläge als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme und Technik
Der Ultra Plus ist mit einem Lidar-basierten Fahrassistenzsystem ausgestattet (ein Lidar auf dem Dach, unterstützt von Kameras und Radar). Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Varianten der 8X-Reihe bieten Sensoren mit bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren im Testwagen nicht verbaut.
Fazit: Fahrspaß im Segment der großen Hybrid-SUV
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen den Li Auto L7 (Range-Extender, Fokus auf Raum), den AITO M7 (Software-Integration) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid (etabliert, aber technisch weniger ambitioniert). Mit 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktivem Wankausgleich ist der 8X einer der wenigen großen SUV in dieser Preisklasse, die Fahrdynamik vor Komfort stellen. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 weltweit 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll das Volumenmodell im umkämpften Preissegment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) werden.
===TITEL=== Zeekr 7 GT mit 5-Sterne-Note, Geely-Akku mit Rekord
===BESCHREIBUNG=== Drei Kurznachrichten: Zeekr 7 GT glänzt im Euro NCAP 2026, Zeekr 9X verunfallt beim autonomen Fahren, Geely-Akku erreicht 1093 kW Spitze.
===INHALT===
Zeekr 7 GT erhält fünf Sterne im neuen Euro NCAP-Crashtest 2026
Der Zeekr 7 GT (Zeekr 7 GT) hat als eines der ersten Fahrzeuge die verschärften Kriterien des überarbeiteten Euro NCAP bestanden und die Höchstwertung von fünf Sternen erzielt. Geprüft wurden unter anderem der Fußgängerschutz, die Sicherheit von Insassen und die Wirksamkeit der Fahrassistenzsysteme. Ein offizielles Statement zum Marktstart in Europa steht noch aus.
Zeekr 9X verunfallt in China während autonomer Fahrt – Schuldzuweisung an runden Telefonmast
In China kam es zu einem Unfall mit dem Zeekr 9X, der sich im „Selbstfahr"-Modus befand. Das Fahrzeug kollidierte mit einem Telefonmasten. Die Unfallursache wird dem „runden Profil" des Masts zugeschrieben, das die Sensoren des automatisierten Fahrassistenzsystems (ADAS) nicht korrekt erfasst haben sollen. Der Vorfall wirft Fragen zur Zuverlässigkeit von Stufe-2/3-Systemen (SAE-Klassifikation) unter realen Bedingungen auf.
Geely Aegis Gold Brick-Akku erreicht 1093 kW Spitzenleistung – unter Umgehung strenger thermischer Grenzen
Die Geely-Tochter hat einen neuen Akku namens „Aegis Gold Brick" vorgestellt, der eine beeindruckende Spitzenleistung von 1093 kW (ca. 1486 PS) abrufen kann. Entwickelt wurde er speziell für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge. Der Hersteller gibt an, dass die Batterie die üblichen thermischen Beschränkungen durch ein innovatives Kühlsystem umgeht – genauere Spezifikationen zur Ladeleistung und Zellchemie wurden noch nicht veröffentlicht.
===IN_DEUTSCHLAND=== Keine konkreten Markttermine genannt. Der Zeekr 7 GT durchlief den Euro NCAP – ein Indiz für eine geplante Europa-Einführung. Der Zeekr 9X ist in China erhältlich. Die Geely-Batterie könnte künftig in Modellen für den europäischen Markt verbaut werden.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== global_industry
===MARKEN=== Zeekr, Geely
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach dem 9X ab Ende 2026 nach Europa kommen.
