Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €
Zeekr (极氪) bringt mit dem 8X ein großes Hybrid-SUV an den Start, das sich von der Konkurrenz durch Fahrdynamik und Hightech-Antrieb abhebt. Das Topmodell Ultra Plus leistet 660 kW (885 PS) aus einem 2,0-Liter-Turbobenziner und zwei E-Motoren. Der Preis in China beginnt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan), die Topversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Die Auslieferung in China läuft bereits, Exporte nach Europa sollen nach Ende 2026 starten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Abmessungen
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand tritt der Zeekr 8X in der Oberklasse an – vergleichbar mit einem BMW X5 Längsversion. Die Frontpartie beherbergt den längs eingebauten Verbrenner, was die Motorhaube verlängert. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand, wenn wenig Kühlung nötig ist. Die Beleuchtung nutzt Matrix-LED-Module.
Auffällig: Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Klappen – das spart Gewicht und Komplexität. Ein einzelner Lidar auf dem Dach unterstützt die Fahrassistenz. Die 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen priorisieren Querbeschleunigung, erkauft durch höhere Abrollgeräusche. Das Luftfahrwerk lässt sich um bis zu 5 cm anheben (Offroad-Modus) und senkt das Auto bei hohem Tempo um ca. 3 cm ab. Zusätzlich gibt es einen verstärkten Dachträger und eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung.
Interieur und Komfort
Im Cockpit dominieren zwei Displays – eines für den Fahrer, eines für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmoduswahl und Fahrwerkseinstellung bleiben über physische Taster bedienbar – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialanmutung ist hochwertig: Weichkunststoff an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten und Alcantara-Dachhimmel. Die Sitze bieten elektrische Verstellung, Heizung, Lüftung und Memory-Funktion. Die Verarbeitungsqualität ist auf hohem Niveau, lediglich die Ambientebeleuchtung zeigt sichtbare LED-Punkte statt eines gleichmäßigen Lichtbands.
Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten ist eher Spielerei, da sich die Funktionen mit dem Hauptsystem überschneiden.
Antrieb und Fahrerlebnis
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S – Geelys Super-Hybrid-Architektur). Der 2,0T-Verbrenner leistet 205 kW, kombiniert mit zwei E-Motoren ergibt sich eine Systemleistung von 660 kW (885 PS). Die 70-kWh-Batterie basiert auf einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Schnellladung: 20 bis 80 Prozent Ladestand in rund 9 Minuten unter optimalen Bedingungen.
Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC)* – das entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte Reichweite ist abhängig vom Fahrprofil. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist sofortig, aber kontrolliert linear – ohne ruckartige Drehmomentspitzen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Das Fahrwerk vorn mit Doppelquerlenkern, hinten eine Mehrlenker-Achse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Im Sportmodus senkt sich die Karosserie ab, die Dämpfer werden straffer – die Wankneigung bleibt minimal. Ein elektronisch geregeltes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven, erlaubt aber im Gelände mehr Achsverschränkung. Die Lenkung reagiert direkt und vorhersehbar, der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung jedoch größer aus als bei manchen Konkurrenten.
Zwei technische Einschränkungen fielen im Test auf: Die breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen erzeugen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Asphalt stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Fahrassistenz und Technik
Der Ultra Plus nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, ergänzt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat stabil ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen der Baureihe bieten mehr Sensoren und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testwagen jedoch nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X tritt gegen die Konkurrenz von Li Auto L7, AITO M7 und BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Mit Einstiegspreisen ab ca. 42.200 € positioniert er sich im Kernsegment großer elektrifizierter SUV in China. Seine Differenzierungsmerkmale: 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und elektronisches Wankstabilisierungssystem – in dieser Kombination einzigartig im Preissegment. Der Li Auto L7 setzt auf Effizienz und Raum, der AITO M7 auf Software, der BMW X5 auf etablierte Fahrdynamik ohne die elektrische Spitzenleistung.
Zum Marktumfeld: Zeekr lieferte im ersten Quartal 2026 weltweit 59.466 Fahrzeuge aus – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll dieses Volumen stabilisieren, während der Wettbewerb im Preisbereich um ca. 55.500 € (ca. 400.000 Yuan) immer intensiver wird.
Der Zeekr 8X ist bisher nicht in Deutschland erhältlich. Ein Marktstart in Europa ist nach Ende 2026 geplant – ein genauer Termin für Deutschland steht noch nicht fest.
