Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV kommt 2026 nach Europa
Der Zeekr 8X ist kein weiteres „mobiles Wohnzimmer" unter den chinesischen SUVs, sondern setzt auf Fahrdynamik und Fahrfeedback. Das beweist auch der hier getestete Zeekr 8X Ultra Plus, das zweittopste Modell der Baureihe. Zum Preis von ca. 51.200 € (399.800 Yuan)* kombiniert er einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit zwei E-Maschinen. Die Systemleistung beträgt 660 kW (885 PS) – im Topmodell „Yao Ying" sogar bis zu 1.381 PS. Zeekr meldet 10.000 Bestellungen innerhalb der ersten 30 Minuten nach Marktstart in China. Der Export nach Europa soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 anlaufen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur & Design
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein stattlicher SUV. Der verlängerte Vorderüberhang beherbergt den Frontmotor. Aktive Kühlergrill-Lamellen reduzieren Luftwiderstand und Strömungsgeräusche. Die Multimodul-Matrix-LED-Scheinwerfer sind serienmäßig, ein einzelner Lidar thront über der Windschutzscheibe. Der Testwagen fährt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er Reifen, was die Querbeschleunigung fördert, aber Rollgeräusch und -widerstand erhöht. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Varianten dienen der mechanischen Simplizität. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit um bis zu fünf Zentimeter im Offroad-Modus erhöhen und bei hohem Tempo um drei Zentimeter absenken. Eine Dachreling und 2.200-Watt-Außenstromversorgung runden das Exterieur ab.
Interieur & Bedienung
Im Cockpit dominieren ein zentraler Infotainment-Bildschirm und ein zweites Display für den Beifahrer. Physische Tasten für Fahrmodus und Fahrwerkshöhe bleiben erhalten – ein Plus für die Bedienung unterwegs. Hochwertige Materialien wie Soft-Touch-Oberflächen, Echtholz-Zierteile und Alcantara-Dachhimmel prägen den Innenraum. Die Sitze bieten mäßigen Seitenhalt, die Fondausstattung umfasst elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Die uneinheitliche Ambientebeleuchtung mit sichtbaren Punktlichtquellen fällt leicht negativ auf. Der optionale Rücksitz-Bildschirm bringt nur geringen Zusatznutzen.
Fahreindruck
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Die Kombination aus 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW) und zwei E-Maschinen liefert 660 kW Systemleistung (885 PS). Der 70-kWh-Akku arbeitet mit 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden: 20–80 % in rund neun Minuten. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC) — entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)*. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist sofort, aber linear dosiert – ohne ruckartige Drehmomentspitzen.
CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP.
Das Fahrwerk besteht aus Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenker-Hinterachse mit Zweikammer-Luftfedern und adaptiven Dämpfern. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung reagiert direkt und berechenbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren die Reifenabrollgeräusche (275er auf 22 Zoll). Zudem überträgt die Hinterachse unebene Fahrbahnstellen schärfer als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Fahrassistenz & Technik
Die Lidar-basierte Fahrassistenz des Testwagens nutzt einen einzelnen Dach-Lidar plus Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne plötzliche Deaktivierung. Höher spezifizierte Varianten der Zeekr-8X-Reihe bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Fazit & Konkurrenz
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen den Li Auto L7 (Range-Extender mit Fokus auf Raum und Effizienz), den Aito M7 (Software-Integration) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid (etablierte Mechanik, aber geringere 900-Volt-Architektur). Der Zeekr 8X startet in China ab ca. 42.200 € (329.800 Yuan) und kombiniert als einer der wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse 900-Volt-Plattform, 660 kW Doppelmotor-Leistung und aktives Wankstabilisierungssystem in einem Plug-in-Hybrid (PHEV)-Antriebsstrang.
Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2025 rund 59.466 Fahrzeuge (+48,3 % zum Vorjahr) – der 8X soll dieses Volumen weiter stabilisieren, während der Wettbewerb im Segment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) zunimmt.
Noch nicht erhältlich. Europa-Export soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 anlaufen.
