Zeekr 8X: 885-PS-SUV ab 42.200 €, Europa 2026
Zeekr (极氪) stellt mit dem 8X ein großes Hybrid-SUV vor, das sich bewusst von der Konkurrenz abhebt: Statt als rollende Lounge positioniert sich der 8X als fahrdynamisches Modell mit sportlichem Anspruch. Die Baureihe startet in China bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan)*, die getestete Topversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Das SUV folgt dem Zeekr 9X in die Exportmärkte, die Auslieferung in Europa soll frühestens Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Design
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand gehört der 8X zur Oberklasse der großen SUVs. Die vordere Überhanglänge fällt länger aus, da hier der 2,0-Liter-Turbobenziner Platz finden muss. Aerodynamische Details wie aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen senken den Luftwiderstand. Die Lichtanlage der getesteten Version arbeitet mit mehrteiligen Matrix-LED-Einheiten.
Auffällig: Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Klappgriffe – ein Bekenntnis zur mechanischen Einfachheit. Der Dachgepäckträger ist verstärkt, eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung ist serienmäßig. Ein einzelner Lidar-Sensor auf dem Dach unterstützt die Fahrerassistenz.
Interieur und Ausstattung
Das Cockpit besteht aus zwei Bildschirmen: einem zentralen Infotainment-Display und einem Beifahrer-Bildschirm. Die Systemreaktionen blieben im Test stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus-Wahl und Höhenverstellung der Luftfederung sind weiterhin über physische Tasten bedienbar – ein klarer Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt.
Die Materialqualität überzeugt: Weichkunststoff an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten an den Türen, suedeähnlicher Dachhimmel. Die hinteren Passagiere genießen elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bedienbildschirm im Fond ist vorhanden, sein Nutzen bleibt jedoch begrenzt, da er weitgehend Funktionen des Hauptsystems dupliziert.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Super-Hybrid-Plattform (Haohan-S). Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) arbeitet mit zwei Elektromotoren zusammen – die Systemleistung liegt bei 660 kW (885 PS). Das 900-Volt-System erlaubt 6C-Schnellladung der 70-kWh-Batterie: 20 bis 80 Prozent sind unter optimalen Bedingungen in rund neun Minuten möglich. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC) an – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)*. Der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden. Die Kraftentfaltung ist linear und kontrolliert, abrupte Drehmomentspitzen bleiben aus.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Fahrwerk und Handling
Doppelquerlenker vorn, Mehrlenkerachse hinten, Zweikammer-Luftfederung mit kontinuierlich verstellbaren Dämpfern und eine aktive Wankstabilisierung – das Fahrwerk des 8X ist aufwendig. Die Karosserie lässt sich im Offroad-Modus um bis zu fünf Zentimeter anheben und bei hohem Tempo um rund drei Zentimeter absenken. Im Sport-Modus senkt sich das Fahrzeug ab und die Dämpfer werden straffer – die Karosserieneigung bleibt dann fast völlig aus.
Die Lenkung reagiert direkt und vermittelt ein gutes Gefühl für die Vorderachse. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis größer ausfallen lässt als bei manchen Konkurrenten. Als Kompromiss für die 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen fallen Reifengeräusche auf der Autobahn deutlicher aus. Auch die hintere Dämpferabstimmung überträgt kantige Unebenheiten spürbarer als die Vorderachse – ein Zeichen für unterschiedliche Kalibrierung.
Autonomes Fahren und Assistenz
Die Ultra-Plus-Version ist mit einem einzelnen Lidar auf dem Dach sowie Kameras und Radarsensoren ausgestattet. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungslinien bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren, was in der getesteten Variante aber nicht verbaut war.
Vergleich und Positionierung
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Während der Li Auto L7 auf Effizienz und Innenraum setzt und der AITO M7 auf Software-Integration, punktet der 8X mit 900-Volt-Technik, 660-kW-Antrieb und aktiver Wankstabilisierung. Der BMW X5 PHEV bietet etablierte mechanische Klasse, kann aber in der Elektroarchitektur und Spitzenleistung nicht mithalten.
Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € ist der Zeekr 8X eines der wenigen großen SUVs in dieser Preisklasse mit 900-Volt-Plattform und aktivem Wankausgleich. Zeekr lieferte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge aus – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell diese Dynamik stabilisieren.
Der Zeekr 8X ist noch nicht in Deutschland erhältlich. Zeekr hat den Markteintritt für Europa angekündigt, die Auslieferung soll frühestens Ende 2026 beginnen. Preise für den deutschen Markt stehen noch nicht fest.
