Zeekr 8X: 885-PS-Plug-in-Hybrid ab 42.200 €
Zeekr (极氪) hat mit dem 8X ein neues Flaggschiff-SUV vorgestellt, das sich durch seine Fahrdynamik von der Konkurrenz abhebt. Das 5,10 Meter lange Modell mit 3.069 mm Radstand ist als Plug-in-Hybrid (PHEV) ausgelegt und startet in China ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Die getestete Topversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Der Export nach Europa soll dem Zeekr 9X folgen und ab Ende 2026 beginnen.*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Die Frontpartie fällt durch aktive Kühlergrill-Klappen auf, die den Luftwiderstand und Strömungsgeräusche reduzieren. Die Scheinwerfer nutzen Multi-Modul-Matrix-LED-Technik. Ein einzelner Lidar-Sensor ist zentral über der Windschutzscheibe montiert. Serienmäßig rollt der 8X auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen – das bringt hohe Querbeschleunigung, aber auch mehr Rollwiderstand und Reifenabrollgeräusche. Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Klappgriffe, was die Mechanik vereinfacht. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus um bis zu 5 cm erhöhen und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Ein verstärkter Dachträger und eine 2.200-Watt-Außensteckdose ergänzen die Ausstattung.
Interieur: Zweischirm-Layout und physische Taster
Im Cockpit dominieren ein zentrales Infotainment-Display und ein Beifahrer-Bildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Höhenverstellung lassen sich weiterhin über physische Taster bedienen. Die Materialqualität ist hochwertig: Weichkunststoff an Armaturenbrett und Türen, Echtholz-Zierleisten sowie ein Alcantara-Dachhimmel. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein hinterer Steuerbildschirm ist vorhanden, dessen Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem den praktischen Nutzen jedoch schmälert. Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung leuchtet punktuell statt als durchgehendes Band.
Fahreigenschaften: 885 PS aus Hybrid-System
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S) und kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW und einen Dual-Motor-Elektroantrieb, der auf eine Systemleistung von 660 kW (885 PS) kommt. Die Antriebsbatterie hat 70 kWh Kapazität und arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur. Dank 6C-Ladefähigkeit ist ein Sprint von 20 auf 80 % in etwa 9 Minuten möglich. Die rein elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC*) an – das entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der Spurt von 0 auf 100 km/h soll in rund 3,7 Sekunden gelingen. Der Antritt ist direkt, aber kontrolliert linear, ohne abrupte Drehmoment-Spitzen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung reagiert direkt, allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: die Reifenabrollgeräusche der breiten 275er-Pneus auf 22 Zoll dominieren bei Autobahntempo, und die Hinterachse überträgt stärkere vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme und Technik
Das Testfahrzeug ist mit einem einzelnen Lidar auf dem Dach sowie Kameras und Radaren ausgestattet. Die Funktionen für Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat arbeiten auf der Autobahn stabil und ohne abrupte Eingriffe. Höher ausgestattete Versionen des Zeekr 8X bieten leistungsstärkere Sensor-Arrays und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren im Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit und Marktposition
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Seine Differenzierungsmerkmale sind die 900‑Volt-Architektur, die Systemleistung von 660 kW und die aktive Wankstabilisierung. Der Li Auto L7 setzt auf Reichweiten-Effizienz und Platz, der AITO M7 auf Software-Integration, während der BMW X5 etablierte mechanische Raffinesse bietet, aber elektrisch nicht mit dem Zeekr mithalten kann. Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € ist der 8X eines der wenigen großen SUVs in dieser Klasse mit 900‑Volt-Technik und aktiver Wankstabilisierung.
Aus Markensicht: Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2025 weltweit 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, wie China EV DataTracker berichtet. Der 8X soll als Volumenstabilisator im Portfolio dienen, während der Wettbewerb im Preisbereich um 55.000 USD (ca. 51.000 €) zunimmt.
Europa-Expansion angekündigt, Exportstart nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026.
