Geely EX5: 329 PS, 6C-Laden, ab 12.500 € in China
Am 23. September hat Geely (吉利) den neuen Galaxy E5 in China offiziell auf den Markt gebracht — in einigen Exportmärkten läuft der kompakte Elektro-SUV als Geely EX5. Das Fahrzeug ist in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich, der Preis reicht von ca. 12.500 € (ca. 97.800 Yuan) bis ca. 17.600 € (ca. 137.800 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der größte technische Schritt: Die Hauptvarianten wechseln vom Front- auf Heckantrieb. Dazu kommen Lidar, das Fahrassistenzsystem G-Pilot (Qianli Haohan) H5, 6C-Schnellladen und die neue Aegis-Golden-Brick-Kurzmesserzellen-Batterie.
Preise und Ausstattungslinien
- 530 km Global Classic (ca. 97.800 Yuan): ca. 12.500 €
- 550 km Smart Charging Voyage (ca. 107.800 Yuan): ca. 13.800 €
- 550 km Smart Charging Exploration (ca. 115.800 Yuan): ca. 14.800 €
- 635 km Smart Charging Exploration+ (ca. 125.800 Yuan): ca. 16.100 €
- 635 km Smart Charging LiDAR (ca. 137.800 Yuan): ca. 17.600 €
Alle Reichweitenangaben sind chinesische CLTC-Werte (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Für die drei Batteriegrößen gibt Geely folgende Werte an:
- 60,22 kWh: 530 km (CLTC) — entspricht ca. 429 km (WLTP)
- 61,52 kWh: 550 km (CLTC) — entspricht ca. 446 km (WLTP)
- 70,01 kWh: 635 km (CLTC) — entspricht ca. 514 km (WLTP)
Design, Abmessungen und Innenraum
Der Galaxy E5 behält den geschlossenen Kühlergrill und die schmalen Scheinwerfer, bekommt aber eine überarbeitete Frontschürze mit mattierten Chromakzenten und einer sportlicheren Lippe. Auf dem Dach sitzt nun ein Lidar-Sensor für erweiterte Fahrassistenz inklusive Stadt- und Autobahn-Pilot, Memory-Parken und Einparken per Fingertipp.
Die Heckantriebs-Varianten messen 4.630 × 1.920 × 1.670 mm bei 2.745 mm Radstand, das Einstiegsmodell mit Frontantrieb 4.615 × 1.901 × 1.670 mm bei 2.750 mm. Neu sind Kameras in den Kotflügeln, Privacy-Verglasung hinten, klassische Türgriffe und ein 160-Liter-Frontkofferraum. Zur Wahl stehen 18- und 19-Zoll-Räder.
Im Cockpit arbeiten ein 15,4-Zoll-Zentraldisplay in 2,5K-Auflösung und ein 10,2-Zoll-Digitaltacho. Dazu kommen ein neues Dreispeichen-Lenkrad, ein Kristall-Wählhebel, das Smartcockpit Flyme Auto 2, Head-up-Display, 540-Grad-Unterbodenansicht, Vier-Zonen-Sprachsteuerung, 50-Watt-Induktionsladen und Nullgravitations-Beifahrersitze.
Antrieb, Batterie und Sicherheit
Die vier Smart-Charging-Varianten nutzen eine 800-Volt-Architektur mit Heckmotor und 245 kW (329 PS) — ein Plus von 85 kW (114 PS) gegenüber dem Vorgänger. Das Einstiegsmodell mit Frontantrieb bleibt bei 400 Volt und 160 kW (215 PS).
Die Karosserie erreicht eine Torsionssteifigkeit von 36.000 Nm/Grad mit 1.500-MPa-Warmformstahl; die Batterie trägt eine Panzerbeschichtung. Ein Reifenplatzer-Stabilisierungssystem soll das Fahrzeug bei 160 km/h geradeaus und bei 120 km/h in Kurven beherrschbar halten.
Beim 6C-Laden ist Geelys Antwort auf BYDs Flash-Charging-Technik: Eine volle Ladung in 8 Minuten 40 Sekunden wie beim Wettbewerber schafft der E5 nicht, für 80 Prozent Ladestand dürfte es rund 9 Minuten dauern. 6C-Schnellladen hält bei Geely zunehmend Einzug — auch der neue Smart #1 und der Galaxy TT unterstützen es.
In Deutschland
Geely ist in ausgewählte EU-Märkte erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Der als Geely EX5 exportierte Galaxy E5 ist damit vorerst kein direkter Kandidat für den deutschen Markt. Kommt er, träte er gegen Kompakt-Stromer wie den VW ID.4, den Škoda Enyaq oder den Tesla Model Y an.
