VW ID. ERA 8X: Range-Extender-SUV mit 1.602 km startet
SAIC-Volkswagen eröffnet Vorverkauf für den ID. ERA 8X
SAIC-Volkswagen (上汽大众) hat am 28. September den Vorverkauf des ID. ERA 8X gestartet. Der große Fünfsitzer mit Range-Extender-Antrieb (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) ist das dritte Modell der ID.-ERA-Familie und wird als „deutsch abgestimmter Flaggschiff-SUV" positioniert. Das offizielle Marktstartdatum mit den finalen Preisen ist der 12. Oktober. Die Preisklasse liegt bei umgerechnet ca. 32.000 € (ca. 250.000 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Zur Eröffnung gibt es drei Kundenvorteile: Wer 888 Yuan (ca. 100 €) anzahlt, erhält 5.888 Yuan (ca. 800 €) Nachlass auf die Schlussrate. Hinzu kommen ein auf 10.000 Einheiten limitiertes Auslieferungspaket sowie bevorzugte Produktion und frühere Auslieferung. Der ID. ERA 9X hatte seit seinem Marktstart im April in Peking bereits die Spitze des Segments der großen Range-Extender-SUVs erreicht, der im August in Chengdu vorgestellte ID. ERA 5S sammelte über 20.000 Bestellungen. Zusammen bildet die Familie nun eine „Doppel-Flaggschiff"-Strategie: Der 9X für große Familien, der 8X für kleinere Haushalte.
Vier Ausstattungen — Basisversion bereits umfangreich
Der ID. ERA 8X ist in den Versionen Pro, Max, Max Langstrecke und Ultra Langstrecke erhältlich:
- Pro: Serienmäßig mit Momenta-R7-Weltmodell und Lidar, 800-Volt-Schnellladefunktion, EA211-Range-Extender, vorderer Doppelquerlenker- und hinterer Fünflenker-Einzelradaufhängung, 15,6-Zoll-Doppelbildschirm, Smart-Surface-Instrumentendisplay, W-HUD, 12-Liter-Kühlfach mit zwei Türen, Nappa-Vollnarbenleder, intelligenter Klimaanlage sowie 10-Punkt-Massage und Sitzheizung/-belüftung vorn und hinten.
- Max: Zusätzlich intelligenter Allradantrieb, Zweikammer-Luftfederung, elektrische Saugtüren und adaptive Dämpfer.
- Max Langstrecke: 65,2-kWh-Batterie von CATL (宁德时代, Xiaoyao-Super-Hybridakku), 451 km rein elektrisch (CLTC — chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — entspricht ca. 380 km (WLTP-Schätzwert); kombinierte Reichweite 1.602 km (CLTC) — entspricht ca. 1.360 km (WLTP-Schätzwert).
- Ultra Langstrecke: Zwei Zero-Gravity-Sitze vorn, elektrische Beinstütze hinten rechts, 10-Punkt-Massage vorn und hinten, 23-Lautsprecher-Soundsystem (7.1.4), adaptive Matrix-Scheinwerfer und 21-Zoll-Räder.
Fahrassistenz: Momenta R7 serienmäßig
Für das assistierte Fahren setzt der ID. ERA 8X auf 26 Sensoren, darunter ein 192-Zeilen-Lidar, Millimeterwellenradar und hochauflösende Kameras. Serienmäßig ab Werk ist das Momenta-R7-Weltmodell an Bord, das laut Hersteller von „sehen können" auf „vorausschauen können" aufsteigt und 29 Fahrsituationen abdeckt — etwa Ausweichen, Wenden in drei Zügen und Kreisverkehre. Erstmals kommt eine D2D-Funktion (Door-to-Door, also von Parkplatz zu Parkplatz) zum Einsatz, die Fahren und Einparken durchgehend verbindet, inklusive Schrankenpassage. Beim Ausweichen vor stehenden Fahrzeugen soll die Sicherheit um fast das Zehnfache steigen, die Spurwechsel-Effizienz um nahezu das 15-Fache. Bestehende ID.-ERA-9X-Kunden erhalten das R7-Weltmodell per Over-the-Air-Update.
Fahrwerk, Antrieb und Laden
Der ID. ERA 8X nutzt das „Xingyun"-Fahrwerk mit deutscher Abstimmung und vorderer Doppelquerlenker- plus hinterer Fünflenker-Aufhängung. Ab der Max-Version kommen eine Zweikammer-Luftfederung mit 150 mm Federweg und eine vorausschauende Kamerafunktion („Magic Carpet", 15 Meter Vorausschau) hinzu. Der selbst entwickelte EA211-Range-Extender baut auf 15 Jahren Entwicklung und drei Generationen auf, mit über 25 Millionen gebauten Einheiten weltweit, 43 Prozent Spitzenwirkungsgrad, variablem Turbolader (VTG) und 350-bar-Direkteinspritzung.
- Beschleunigung: 0–100 km/h in 4,6 s (Topversion)
- Verbrauch bei leerem Akku: 5,85 l/100 km, tankbar mit 92 Oktan
- Laden: 800-Volt-Architektur, 10–80 % in 16 Minuten
- Externe Stromversorgung: 3,5 kW (V2L) für Camping
- Abmessungen: 5.020 mm Länge, 2.970 mm Radstand
Interieur und Sicherheit
Der Innenraum bietet eine große Fünfsitzer-Aufteilung mit 270-Grad-Wickelcockpit. Serienmäßig sind Nappa-Vollnarbenleder (Auslegung auf 15 Jahre Nutzung), beheiz-, belüft- und massierbare Sitze vorn und hinten; die Rücksitzlehne rechts lässt sich bis 133 Grad verstellen. Ein neuartiges „Smart Surface"-Displays in der Türverkleidung erlaubt Fondpassagieren, Sitz und Temperatur direkt zu regeln, und warnt beim Aussteigen vor herannahendem Verkehr (Schutz vor „Dooring"). Hinzu kommen ein 12-Liter-Kühlfach mit zwei Türen (Platz für acht 550-ml-Flaschen) und hinten um 80 Grad öffnende elektrische Türen.
Sicherheitsseitig sind sieben Schutzstufen gegen thermisches Durchgehen verbaut; der Batterieboden hält Stöße bis 2.000 Joule aus. Neun Airbags gehören zur Serienausstattung.
42 Jahre „echte" Tests
Auf Kritik an einem Sommer-Testvideo aus Xinjiang (Vorwurf: KI-generiert) reagierte SAIC-Volkswagen auf der Premiere deutlich: Die Aufnahmen seien durch Prüfvideo eines akkreditierten Instituts und unabhängige Kameraleute belegt — ohne KI, ohne Effekte. Bis zum Marktstart absolvierte der ID. ERA 8X über eine Million Kilometer Straßentests plus 500.000 Kilometer Dauererprobung auf Testgeländen, inklusive Hitze- und Kältetests nach globalen Volkswagen-Standards. Der Hersteller verweist auf 42 Jahre Fahrzeugbau in China. Ab dem chinesischen Nationalfeiertag stehen Ausstellungs- und Probefahrzeuge bei den Händlern.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.