M-Hero X700: Offroad-SUV mit Huawei-Technik ab 32.000 €
Der chinesische Geländewagen-Spezialist M-Hero (猛士), die Premium-Offroad-Marke des Dongfeng-Konzerns, hat am 28. September den Vorverkauf für den neuen X700 eröffnet. Der mittelgroße Luxus-SUV ist das erste Modell der neuen X-Reihe und soll Stadtbetrieb und leichte Geländetouren gleichermaßen abdecken. Drei Versionen stehen zur Wahl — 285 km 4WD Max, 285 km 4WD Max+ und 360 km 4WD Ultra —, die Preise liegen bei ca. 32.000 bis 37.100 € (ca. 249.800 bis 289.800 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Huawei-Technik als Kernstück
Der X700 setzt auf die Qiankun-ADS-5-Fahrassistenz von Huawei (乾崑智驾) sowie das HarmonyOS-Cockpit 6. Ein Lidar mit 896 Linien auf dem Dach, ein AR-Head-up-Display und die Vernetzung von Licht-, Cloud- und Fahrzeugsteuerung sollen Autobahn-Pilot und Stadtpilot ermöglichen — vergleichbar mit Teslas FSD. Dazu kommen 13 Geländemodi sowie ein vollautomatisches Parksystem für alle Situationen. Der Innenraum bietet fünf Sitze, zwei 15,6-Zoll-Displays mit 2,5K-Auflösung, eine 21-Lautsprecher-Anlage, einen Zero-Gravity-Beifahrersitz mit Beinauflage sowie eine Kühlbox in der Mittelarmlehne. Die Platzausbeute gibt M-Hero mit über 74 Prozent an; umgeklappt entsteht ein zwei Meter langes Bett im Fond.
Abmessungen und Geländewerte
- Länge × Breite × Höhe: 5.035 × 1.999 × 1.910 mm (Range-Extender-Version: 1.890 mm)
- Radstand: 2.920 mm
- Bodenfreiheit: 328,8 mm
- Böschungswinkel vorn/hinten: 37,5° / 38,3°, Rampenwinkel: 31,3°
- Wattiefe: 800 mm
- Anhängelast: 2,5 Tonnen
- Außenstromversorgung (V2L): 6 kW
- Kofferraumvolumen: Platz für bis zu zehn Koffer
Die Karosserie ist selbsttragend ausgelegt, die Radaufhängung besteht vorn aus Doppelquerlenkern, hinten aus einer Fünflenker-Konstruktion. Eine Zweikammer-Luftfederung mit 150 mm Federweg senkt den Aufbau im Stadtbetrieb um 45 mm ab und soll Aufbaubewegungen um über 40 Prozent sowie Wankbewegungen um mehr als 30 Prozent reduzieren. Serienmäßig sind eine elektrische Trittstufe, Dachreling und ein seitlich öffnender Heckdeckel; auf Wunsch gibt es ein außen montiertes Reserverad oder eine Gepäckbox. Ein Bildschirm in der Heckklappe lässt sich mit eigenen Textbotschaften bespielen, eine ausklappbare Arbeitsfläche in der Heckklappe trägt 15 kg. Die Ausstattung „ROBO" bündelt zudem eine integrierte Drohne samt Kameras und automatischer Filmerstellung.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der X700 ist ein Plug-in-Hybrid mit serienmäßigem Allradantrieb und zwei Elektromotoren; angeboten werden eine Range-Extender-Variante (EREV) und ein Plug-in-Hybrid (PHEV).
- Verbrenner: 1,5-Liter-Turbobenziner, 95 kW (EREV) bzw. 113 kW (PHEV)
- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
- Batterie: 68,1 kWh, speziell für Geländeeinsatz entwickelte Zelle von CATL
- Elektrische Reichweite: 360 km (CLTC) — entspricht ca. 310 km (WLTP-Schätzwert)
- Kurzversion: 285 km (CLTC) — entspricht ca. 240 km (WLTP-Schätzwert)
- Kombinierte Reichweite: über 1.300 km
- Ladeleistung: 800-Volt-Architektur, 10 auf 80 Prozent in der Zeit einer Kaffeepause
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der in China gültige Messstandard, die WLTP-Werte sind Schätzwerte.
Fazit
M-Hero positioniert den X700 als Kombination aus Familien-SUV und Geländewagen — ein Konzept, das in Europa bislang vor allem der Land Rover Defender oder der Mercedes G-Klasse bedienen. Mit Huawei-Technik, 800-Volt-Laden und 2,5 Tonnen Anhängelast deckt der X700 ein breites Spektrum ab, bleibt aber zunächst ein Angebot für den chinesischen Markt.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.