VW ID.ERA 8X: EREV-SUV startet ab ca. 32.000 € in China
Shanghai Volkswagen (上汽大众) hat den Vorverkauf für den ID.ERA 8X eröffnet. Der rund fünf Meter lange Range-Extender-SUV (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) ist das zweite Modell der neuen ID.ERA-Reihe und bildet mit dem sechssitzigen ID.ERA 9X eine Doppelstrategie aus Fünf- und Sechssitzer. Der offizielle Marktstart ist für den 12. Oktober 2026 angekündigt, die Preise dürften laut Vorverkaufsangaben in der Klasse von ca. 32.000 bis 44.800 € (ca. 250.000 bis 350.000 Yuan) liegen.* Angepeilt sind die Versionen Pro, Max, Max长续航 (Max Long Range) und Ultra Long Range.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Vorverkauf mit drei Anreizen
Bis zum Marktstart am 12. Oktober 2026 lockt Shanghai Volkswagen mit einem dreiteiligen Paket: Eine Anzahlung von ca. 100 € (ca. 888 Yuan) wird auf ca. 800 € (ca. 5.888 Yuan) Restbetrag angerechnet, dazu gibt es ein auf 10.000 Einheiten begrenztes Auslieferungsgeschenk und einen Prioritätsvorteil bei Produktion und Auslieferung. Damit will die Marke früh Bestellungen sichern, bevor der eigentliche Verkauf beginnt.
Zwei Akkugrößen, bis zu 451 km elektrisch
Beim Antrieb setzt der ID.ERA 8X auf einen 1,5-Liter-Turbobenziner der Baureihe EA211 als Generator mit 105 kW sowie eine 800-Volt-Architektur. Zwei Akkuvarianten stehen zur Wahl, Heck- und Allradantrieb sind verfügbar. Die Reichweiten nach dem chinesischen CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP):
- 51,1 kWh: 373 km (CLTC) — entspricht ca. 320 km (WLTP-Schätzwert), Heckantrieb (Pro)
- 51,1 kWh: 340 km (CLTC) — entspricht ca. 290 km (WLTP-Schätzwert), Allrad (Max)
- Kombinierte Reichweite: 1.567 km (CLTC) — entspricht ca. 1.330 km (WLTP-Schätzwert), bzw. 1.444 km (CLTC) — ca. 1.230 km (WLTP-Schätzwert) beim Allradler
- 65,2 kWh: 451 km (CLTC) — entspricht ca. 380 km (WLTP-Schätzwert) bei Max Long Range und Ultra Long Range, kombinierte Reichweite 1.602 km (CLTC) — ca. 1.360 km (WLTP-Schätzwert)
Komfort und Assistenz auf China-Niveau
Innen setzt Volkswagen auf das VW-OS-Betriebssystem mit Snapdragon-8295P-Chip, einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm und Displays in den Türverkleidungen. Serienmäßig sind unter anderem ein Panoramadach mit Elektro-Rollo, doppelt verglaste Scheiben mit über 99 Prozent UV-Abschirmung, vordere Zero-Gravity-Sitze, eine 12-Liter-Kühlbox mit Heiz- und Kühlfunktion sowie ein 23-Lautsprecher-Soundsystem mit Kopfstützen-Zonen. Die Fondtüren öffnen bis zu 80 Grad, der Kofferraum fasst im erweiterten Zustand bis zu 1.939 Liter, insgesamt gibt es 34 Ablagen. Zur Sicherheitsausstattung zählen 77 Prozent hochfester Stahl in der Rohkarosserie und neun Airbags, darunter ein langer Seitenvorhang und ein zweikammeriger Mittelairbag.
Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) vertraut Volkswagen auf die Momenta-R7-Lösung mit 192-Zeilen-Lidar und insgesamt 26 Sensoren. Das System unterstützt Autobahn-Pilot und Stadtpilot (vergleichbar mit Tesla FSD) sowie automatisches Parken von Parklücke zu Parklücke über alle Szenarien hinweg — die Funktionen sind ab Auslieferung an Bord.
Fahrwerk als zentrales Verkaufsargument
Die Topversionen fahren vorn mit Doppelquerlenkern und hinten mit Fünflenker-Achse, dazu kommen eine geschlossene Zweikammer-Luftfederung und ein vorausschauendes „Magic-Carpet"-System. Der Federweg lässt sich um bis zu 150 mm verstellen, die maximale Wattiefe liegt bei 635 mm. Ein VMC-Fahrwerkskontrollzentrum steuert die Systeme, die Abstimmung übernimmt Volkswagen selbst. Genau hier sieht die Marke ihren Vorsprung gegenüber den chinesischen Wettbewerbern.
Wettbewerb: hartes Feld in der Mittelklasse
In der Preisklasse um 25 bis 35 万元 (ca. 32.000 bis 44.800 €) treffen gleich mehrere starke chinesische Modelle aufeinander. Der Li Auto (理想) L6 setzt auf Familienkomfort und großzügigen Fond, AITO (问界) M6 und XPeng (小鹏) G9L punkten mit Huawei- beziehungsweise eigener Software- und Assistenzkompetenz, der IM Motors (智己) LS8 überzeugt über das Preis-Leistungs-Verhältnis. Als einziger ausländischer Wettbewerber wird der Ford Bronco genannt. Der ID.ERA 8X kontert mit 800-Volt-Technik, dem EA211-Generator, höherer elektrischer Reichweite und dem aufwendigen Luftfahrwerk.
Der ID.ERA 8X ist nach dem ID.ERA 9X das zweite Range-Extender-Modell von Shanghai Volkswagen und soll die Lücke schließen, die Joint-Venture-Marken in diesem Segment bislang offen gelassen haben. Ob die Rechnung aufgeht, entscheidet sich ab dem 12. Oktober 2026 — dann beginnt der reguläre Verkauf in China.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.