Chery Omoda 5: Hinterachse bricht in Malaysia erneut ab
Ein Chery (奇瑞) Omoda 5 hat in Johor Bahru, Malaysia, seine komplette Hinterachse verloren. Der Vorfall vom 6. Oktober ereignete sich auf der Jalan Pandan nahe dem Einkaufszentrum AEON Mall Tebrau City und ähnelt einem strukturellen Versagen, das bereits 2024 eine Sicherheitskampagne ausgelöst hatte.
Fotos und Dashcam-Aufnahmen zeigen einen schwarzen Omoda 5 mit dem Kennzeichen JWL 2862, der auf einer Fahrspur liegen bleibt. Die hintere Radaufhängung — inklusive Querträger (Torsionslenker), Längslenker, Stoßdämpfer, Bremsleitungen und beiden Rädern — hat sich vollständig vom Chassis gelöst und liegt hinter dem Fahrzeug. Verletzte gab es nicht. Aufnahmen zeigen zudem Dellen an der hinteren rechten Passagiertür, ein Zusammenhang mit dem Achsbruch ist jedoch unbestätigt.
Erinnerungen an die Kampagne von 2024
Bereits am 28. April 2024 hatte ein Omoda 5 in Malaysia bei langsamer Fahrt einen abgerissenen Hinterachsträger erlitten. Damals leitete die malaysische Straßenverkehrsbehörde JPJ eine Untersuchung ein, Chery Auto Malaysia startete eine vorsorgliche Sicherheitskampagne für 600 Fahrzeuge.
Als Ursache nannte Chery Auto Malaysia bei einem Technik-Briefing im Mai 2024 einen Kalibrierungsfehler bei einem ausländischen Zulieferer: Eine automatisierte Schweißspitze sei bei der Wartung ersetzt, aber falsch neu kalibriert worden, sodass die Schweißnähte an den betroffenen Hinterachsträgern nicht vollständig durchdrungen seien. Betroffen waren nach Chery-Angaben 60 Omoda 5 mit Komponenten vom 15. August 2023; die Inspektion erstreckte sich auf 600 Fahrzeuge mit Achsen aus dem Produktionsfenster vom 14. bis 17. August.
Wichtig: Die Kampagne von 2024 betraf ausschließlich die malaysische Omoda-5-Version mit Torsionslenker-Hinterachse. Sie lässt sich nicht ohne Weiteres auf den elektrischen Omoda E5 übertragen, der eine andere Hinterachskonstruktion nutzt. Gefertigt wurde der Omoda 5 bei Inokom Corporation in Kulim (Kedah) aus CKD-Bausätzen (Completely Knocked Down, Montage aus zugelieferten Teilesätzen).
Offene Fragen für Chery
Der Vorfall vom 6. Oktober wirft die Frage auf, ob das Fahrzeug von der Kampagne 2024 erfasst war und wie seine Servicehistorie aussieht. Chery gab an, alle 600 Zielkunden kontaktiert und bis zum 24. Mai 2024 rund 92 Prozent der Inspektionen abgeschlossen zu haben. Ob JWL 2862 zu den geprüften und freigegebenen Fahrzeugen gehörte oder außerhalb des betroffenen Bauteilfensters produziert wurde, ist unbestätigt.
Die Fotos belegen zwar die Ablösung der Hinterradaufhängung, lassen aber offen, ob der Schaden an einem Befestigungspunkt, im Querträger oder an einer anderen Schnittstelle entstand. Ein formeller technischer Bericht von Chery Auto Malaysia lag zum Redaktionsschluss nicht vor. Produktionsdatum, Aufhängungsvariante, Rückrufhistorie und Schadensursache müssen daher erst geklärt werden, bevor ein Zusammenhang mit dem Schweißfehler von 2024 bestätigt werden kann.
In Deutschland
Chery plant mit der Marke Omoda eine Expansion nach Europa. Ein Marktstart des Omoda 5 in Deutschland ist bislang nicht erfolgt; die hier beschriebenen Vorfälle betreffen ausschließlich in Malaysia gefertigte und verkaufte Fahrzeuge mit Torsionslenker-Hinterachse. Ob die für Europa vorgesehenen Varianten eine abweichende Hinterachskonstruktion erhalten, ist von Chery nicht kommuniziert worden. Deutsche Käufer sollten die weitere Entwicklung und mögliche technische Unterschiede zu den asiatischen Ausführungen im Blick behalten.
