VW ID. ERA 8X: Range-Extender ab 26.500 € in China
Am 12. Oktober hat SAIC Volkswagen (上汽大众) in Chengdu den ID. ERA 8X auf den Markt gebracht. Der große Fünfsitzer ist ein Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) und startet in vier Ausstattungsvarianten zu einem zeitlich befristeten Einstiegspreis von ca. 26.500 € (ca. 206.800 Yuan), der bis ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) reicht.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Mit 5.020 mm Länge und 2.970 mm Radstand tritt der 8X gegen die großen Fünfsitzer-SUV der chinesischen EV-Startups (NIO, XPeng, Li Auto u. a.) im Segment zwischen 20.000 und 30.000 Euro an. Die mittleren zwei Versionen zielen laut Marketingchef Chen Feng auf Modelle zwischen ca. 29.500 und 32.000 € (ca. 230.000 bis 250.000 Yuan).
Preis und Positionierung
Das Management von SAIC Volkswagen beschreibt den Preisbereich offen als hart umkämpft. „Wir beteiligen uns am Preiswettbewerb, aber nicht um den Preis dauerhafter Verluste", sagte Geschäftsführer Wu Yun. Der 8X markiere den Schnittpunkt aus Wettbewerbsdruck, Qualitätsanspruch und Profitabilität. Die „985"-Modellfamilie der Marke — bestehend aus 9X, 5S, 8X und dem kommenden 5X — deckt Range-Extender-, Plug-in-Hybrid- und rein elektrische Antriebe ab und reicht von ca. 12.800 € bis ca. 38.400 € (ca. 100.000 bis 300.000 Yuan).
Antrieb, Reichweite und Technik
- Antrieb: EA211-Range-Extender (Verbrenner als Generator), Systemdrehmoment 660 Nm
- Beschleunigung: 0–100 km/h in 4,6 Sekunden (Topversion)
- Verbrauch bei leerem Akku: 5,85 Liter/100 km (WLTC)
- Batterie (Long-Range-Version): 65,2 kWh
- Reichweite elektrisch: 451 km (CLTC) — entspricht ca. 380 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite: 1.602 km (CLTC) — entspricht ca. 1.360 km (WLTP-Schätzwert)
- Ladeleistung: 800-Volt-Architektur, 10 auf 80 Prozent in 16 Minuten
- Fahrwerk: vorn Doppelquerlenker, hinten Fünflenker-Einzelradaufhängung
- Assistenz: Momenta-R7-Weltmodell, 192-Linien-Lidar
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Viele dieser Komponenten sind laut Hersteller Serienstandard — intern „Familienpaket" genannt. Damit will SAIC Volkswagen vor allem die früher kritisierte Schwäche bei Infotainment und Fahrassistenz (ADAS) ausgleichen. Nach eigenen Angaben entfallen mehr als 80 Prozent der Vorbestellungen auf die höherwertigen Versionen Max und darüber.
Entwicklungstempo und Verifikation
Ein zentrales Thema war die Verkürzung der Entwicklungszeit. Statt drei bis fünf Jahre brauchte der 8X nur rund zwei Jahre. Um Zweifel an der Qualität auszuräumen, ließ der Hersteller die Batterie live auf einem Sprunghügel landen und anschließend gegen Steine und Bordsteinkanten prallen; ein weiterer Test ließ das Fahrzeug einen rund 15 Meter tiefen Hang hinabrollen. Die Batterie rauchte nicht, Türen blieben öffnbar, der Notruf (eCall) funktionierte. Insgesamt absolvierte der 8X über 25.000 Stunden Prüfstands-Dauerlauf, mehr als eine Million Testkilometer sowie zwei Winter- und zwei Sommertests — nach über 8.000 globalen VW-Standards.
„Die Entwicklung darf schneller werden, aber die Verifikation darf nicht weniger werden", betonte Vertriebsvorstand Fabio Stoelzel. Deutschland- und China-Teams arbeiten dabei über die sechs- bis siebenstündige Zeitverschiebung hinweg im Schichtwechsel.
„Joint Venture 2.0" und Organisation
Der 8X steht für einen Wandel der Zusammenarbeit: Weg von reiner Technikübernahme aus Deutschland, hin zur gemeinsamen Entwicklung. SAIC Volkswagen setzt auf chinesische Zulieferer und Tech-Partner wie Momenta und das Gemeinschaftsunternehmen mit Horizon Robotics (地平线). Bei der Fahrassistenz verzichtet Wu Yun bewusst auf komplette Eigenentwicklung der Algorithmen und setzt stattdessen auf Integration und Abstimmung. Ob der 8X die Marke im E-Segment neu positioniert, soll sich laut Management an Verkaufszahlen und der Altersstruktur der Käufer messen lassen.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.
Der ID. ERA 8X wird ausschließlich von SAIC Volkswagen für den chinesischen Markt gefertigt. Die Marke Volkswagen ist in Deutschland mit eigenen Modellen (u. a. ID.4, ID.7) vertreten, eine Europa-Version des 8X ist bislang nicht angekündigt.
