Jetour Traveler 7: Ab 16.100 € startet der neue „Box"-SUV
Jetour (捷途) hat am 14. Oktober 2026 in Peking die neue Generation des Traveler 7 vorgestellt. Der kantige SUV der Chery-Tochter startet in China zu einem Einstiegspreis von umgerechnet ca. 16.100 € (ca. 125.900 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die Baureihe Traveler ist in China ein Verkaufsschlager: Nach Herstellerangaben wurden in drei Jahren weltweit rund 600.000 Einheiten verkauft, 31 Monate in Folge lag der Absatz über 10.000 Fahrzeugen. In 13 Ländern führt Jetour die Kategorie der kantigen „方盒子"-SUVs (kastenförmige Geländewagen) an. Mit dem neuen Modell will die Marke diesen Vorsprung verteidigen.
Ein „Box"-SUV für Stadt und Gelände
Das Design bleibt bewusst eckig, soll aber nach Herstellerangaben mehr „Wärme" ausstrahlen als frühere Vertreter der Gattung. Jetour verspricht ein Fahrzeug, das gleichzeitig stadttauglich, geländegängig und reisetauglich sein soll. Preislich liegt der Traveler 7 auf dem Niveau eines VW T-Cross, tritt im Gelände-Design aber gegen kastenförmige Konkurrenten wie Suzuki Jimny oder Land Rover Defender an.
Im Innenraum setzt Jetour auf großzügige Abmessungen: 2.800 mm Radstand, 580 Liter Kofferraumvolumen, umklappbare zweite Sitzreihe für eine zwei Meter lange Liegefläche sowie 73 Ablagemöglichkeiten. Hinzu kommen ein 64-Zoll-Panoramadach, Ambientelicht in 256 Farben und ein Soundsystem mit 23 Lautsprechern.
Zwei Antriebsstränge im Detail
Für den Traveler 7 stehen zwei Antriebsvarianten zur Wahl:
- Benziner: 2,0-Liter-Turbobenziner (Kunpeng 2.0TGDI) mit 187 kW, 8-Gang-Automatikgetriebe
- C-DM (Plug-in-Hybrid): drei Elektromotoren, Allradantrieb, 575 kW Systemleistung, 835 Nm Drehmoment
- Batterie: 45,12 kWh von CATL (宁德时代)
- Elektrische Reichweite: 251 km (CLTC) — entspricht ca. 210 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite: 1.400 km (CLTC) — entspricht ca. 1.190 km (WLTP-Schätzwert)
- Verbrauch: 1,08 l/100 km nach chinesischem Zyklus
- Allrad: XWD automatischer Allradantrieb serienmäßig in allen Versionen
Zum ersten Mal im Artikel: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Beide Varianten erreichen im Stadtverkehr geringe Verbrauchswerte, die Hybridversion fährt auf Kurzstrecken rein elektrisch.
Assistenz, Komfort und Marktposition
Beim Fahrassistenzsystem geht Jetour getrennte Wege. Der Benziner erhält das System Falcon 500 mit Autobahn-Pilot (NOA) und automatischem Parken. Die Hybridversion C-DM bekommt das Huawei Qiankun ADS 5 (华为乾崑智驾) mit 27 hochpräzisen Sensoren und einem Lidar im Innenraum. Beide Systeme arbeiten nach Angaben des Herstellers mit Ende-zu-Ende-Architektur.
Das Infotainment TOUR OS ist serienmäßig an Bord, angetrieben von einem Qualcomm Snapdragon 8255 mit 24 GB Arbeitsspeicher und 256 GB Speicherplatz. Bedient wird es über ein 15,6-Zoll-Display in 2,5K-Auflösung, unterstützt durch einen KI-Sprachassistenten auf Basis des iFlytek-Spark-Modells.
Obendrauf gibt es ein Reiseprogramm: Mehr als 10.000 Zubehörartikel, über 600 Kundenvorteile und mehr als 3.000 Servicestationen sollen das Fahrzeug zum Teil eines Lebensstils machen. Auf den Antriebsstrang gewährt Jetour eine lebenslange Garantie — ein in China übliches, aber für europäische Hersteller ungewöhnliches Angebot.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.
