Jetour Traveller 7: Offroad-Box ab ca. 16.100 €
Jetour (捷途), die Offroad- und Reisemarke des Chery-Konzerns, hat am 14. Oktober 2026 die Neuauflage des Traveller 7 auf den chinesischen Markt gebracht. Der kantige „Box"-SUV tritt in einem Segment an, das in China derzeit von Modellen wie dem GAC Trumpchi Yue 7 oder dem Geely Galaxy 700 (银河战舰700) geradezu überschwemmt wird — und muss dort seine Führungsrolle verteidigen.
Denn die Ausgangslage ist bemerkenswert: Die Traveller-Reihe hat seit ihrem Start vor drei Jahren weltweit knapp 600.000 Einheiten abgesetzt. Inzwischen ist der Markt für kompakte Offroad-Boxen aber kein Wachstumsfeld mehr, sondern ein Verdrängungswettbewerb. Der neue Traveller 7 soll deshalb nicht neue Käufer erschließen, sondern die Spitzenposition halten.
Preise: deutlich unter der Konkurrenz
Die Preisliste ist das schärfste Argument. Angeboten werden fünf Verbrenner- und drei C-DM-Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV — Plug-in-Hybrid mit Verbrenner und E-Antrieb):
- Verbrenner, 5 Varianten: 139.900 bis 179.900 Yuan — entspricht ca. 17.900 bis 23.000 € (ca. 139.900 bis 179.900 Yuan)
- Verbrenner, Aktionspreis: 125.900 bis 165.900 Yuan — entspricht ca. 16.100 bis 21.200 € (ca. 125.900 bis 165.900 Yuan)
- C-DM-Plug-in-Hybrid, 3 Varianten: 152.900 bis 172.900 Yuan — entspricht ca. 19.600 bis 22.100 € (ca. 152.900 bis 172.900 Yuan)
- C-DM, Aktionspreis: 143.900 bis 163.900 Yuan — entspricht ca. 18.400 bis 21.000 € (ca. 143.900 bis 163.900 Yuan)
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Damit liegt der Traveller 7 bei umgerechnet ca. 16.000 bis 22.000 € und unterbietet die genannten Wettbewerber deutlich, die bei umgerechnet ca. 20.500 bis 28.200 € (ca. 160.000 bis 220.000 Yuan) starten. Hinzu kommen Rabatte für Barkauf, Inzahlungnahme und Finanzierung.
Antrieb: 575 kW im Plug-in-Hybrid
Der Hersteller positioniert das Modell als „für Stadt, Gelände und Reise" — ein Spagat, an dem viele Box-SUVs scheitern. Technisch sieht das so aus:
- Verbrenner: 2,0-Liter-TGDI mit 8-Gang-Automatik, 187 kW
- C-DM-Plug-in-Hybrid: drei Elektromotoren und echte Allradtechnik, 575 kW Systemleistung
- Akku: 45,12 kWh von CATL
- Elektrische Reichweite: 251 km (CLTC) — entspricht ca. 210 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite: 1.400 km (CLTC) — entspricht ca. 1.190 km (WLTP-Schätzwert)
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der in China vorgeschriebene Messstandard; die WLTP-Werte sind Schätzwerte.
Für das Gelände stehen ein XWD-Allradsystem mit automatischer Steuerung und sieben plus X per Knopfdruck wählbare Fahrmodi bereit. Die Eckdaten: Böschungswinkel 27 Grad vorn, 30 Grad hinten, 220 mm Bodenfreiheit, 700 mm Wattiefe. Dazu kommen eine Karosserie mit 81 Prozent hochfestem Stahl und integriertem Leiterrahmen sowie eine lebenslange Garantie auf das gesamte Fahrzeug — in China bislang einzigartig in diesem Segment.
Innenraum und Assistenz
Mit 2,80 Metern Radstand zielt der Traveller 7 klar auf Familien. Der Kofferraum fasst 580 Liter, die zweite Sitzreihe lässt sich per Knopfdruck umlegen — daraus entsteht eine zwei Meter lange Liegefläche. Insgesamt 73 Ablagefächer, Massagesitze und eine Audioanlage mit 23 Lautsprechern sollen den Alltag abfedern.
Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) geht Jetour den Weg der getrennten Ausstattung: Die Verbrennerversionen erhalten das Falcon-500-System, die C-DM-Varianten das Huawei Qiankun ADS 5 — ein Assistenzpaket für Stadt- und Autobahnfahrten, vergleichbar mit dem Tesla-FSD-Ansatz. Im Cockpit arbeiten das Betriebssystem Lingxi TOUR OS, der Qualcomm-Chip Snapdragon 8255 und das KI-Modell iFlytek Spark.
Dazu spannt Jetour ein eigenes „Travel+"-Ökosystem mit mehr als 3.000 Servicestationen und umfangreichem Reisezubehör auf. Das ist ein Differenzierungsmerkmal, das sich mit reiner Hardware kaum kopieren lässt.
== Fazit
Der Wettbewerb unter den Offroad-Boxen wird härter, und die Hersteller überbieten sich bei Preis, Geländegängigkeit und Assistenzsystemen. Der Traveller 7 kontert mit einem niedrigen Einstiegspreis, zwei Antriebsarten und einem Nutzer-Ökosystem, das kein direkter Konkurrent in dieser Form bietet. Ob die Führungsrolle hält, hängt allerdings weniger an der Preisliste als an der Pflege der Kundenbasis — im zunehmend gleichförmigen Box-SUV-Markt der entscheidende Faktor.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.
