Li Auto Power Day: 5C-Akku mit 780 km im i6
Li Auto (理想) hat auf seinem „Power Day" in China das neue Elektrotechnik-System „Lianshan" vorgestellt. Es bündelt selbst entwickelte Batterien, Elektromotoren, Schnellladegeräte und ein eigenes Ladenetz. Kernstück ist eine neue ternäre 5C-Batterie mit NMC-Kathode, die im überarbeiteten Li L8 eine Reichweite von 430 km (CLTC — chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ermöglicht — entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Der kommende Li i6 (Modelljahr 2026) soll 780 km (CLTC) schaffen, umgerechnet ca. 660 km (WLTP).
Batterietechnik: nicht nur mehr Kapazität
„5C" bedeutet, dass der Akku theoretisch in rund zwölf Minuten vollgeladen ist; „ternär" bezeichnet die Kathode aus Nickel, Mangan und Kobalt (NMC). Li Auto konzentriert sich nach eigenen Angaben nicht auf größere Speicher, sondern auf Ladegeschwindigkeit, Kälteverhalten und Lebensdauer. Neue Kathodenmaterialien („Mikrokristall-Schnellladekathode"), ein schnell ionenleitender Elektrolyt und ein stark wärmeabführender Zellendeckel senken die Verlustwärme im Inneren der Zelle. Im Vergleich zu einer 2C-Batterie soll der Temperaturanstieg beim Schnellladen um 12 °C geringer ausfallen.
Für Fahrzeuge mit LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) hat Li Auto den ATR-Algorithmus entwickelt, der die Ladezustandsschätzung verbessert und häufiges Vollladen zur Kalibrierung überflüssig macht. Der APC-Algorithmus regelt die Leistungsabgabe bei Kälte. Bis zum ersten Halbjahr 2027 soll per OTA-Update (Over-the-Air) unter Extremkälte nochmals rund 10 km Reichweite hinzukommen.
Sicherheit und Garantie
Li Auto nennt sechs Sicherheitsebenen für die Lianshan-Batterie: Schutz vor Anprall, Wasser, Leckage und Wärmeausbreitung sowie Fertigungskontrolle und Warnsysteme. Nach einem äquivalenten 500-Joule-Impuls zeigte der Akku keine Branderscheinungen; der komplette Pack überstand acht Stunden Untertauchen (Schutzart IPX8) und ist zusätzlich für Hochdruckreinigung nach IPX9K ausgelegt. Bei 50 °C Umgebungstemperatur blieb der Pack nach dem thermischen Versagen einer einzelnen Zelle 24 Stunden lang ohne Feuer. Jede Zelle ist laut Hersteller 20 Jahre lang rückverfolgbar; Fahrzeug, Ladestation und Cloud überwachen den Zustand gemeinsam und können Risiken bis zu 72 Stunden im Voraus melden.
Zwei konkrete Zusagen umfasst die „Lianshan-Batteriegarantie": Kommt es durch einen Qualitätsmangel der selbst entwickelten Batterie zu einem Brand und das Fahrzeug gilt als Totalschaden, ersetzt Li Auto es durch ein Neufahrzeug gleicher Ausstattung. Entsteht ein Brand durch Kollision oder Bodenkontakt, erstattet der Hersteller die Differenz zwischen Versicherungssumme und tatsächlicher Auszahlung der Kaskoversicherung.
Das eigene Ladenetzwerk
Seit April 2023 hat Li Auto 4200 Schnellladestationen mit über 23.000 Ladepunkten errichtet. Sie decken 25 chinesische Autobahn-Hauptstrecken ab und verbinden 138 landschaftlich reizvolle Langstreckenrouten; mehr als 95 % der Autobahnstationen liegen direkt auf Rastplätzen — ein Umweg abseits der Strecke entfällt. Alle Säulen stehen ebenerdig, die Verfügbarkeit liegt laut Hersteller über 99,9 %, der Ladevorgang startet nach spätestens 13 Sekunden. Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2027 sollen 8300 5C-Ladepunkte bereitstehen, ergänzt um reservierte „5C-Premium-Parkplätze".
Selbstentwicklung: mehr als Kostensenkung
Li Auto ist nach eigener Darstellung der einzige chinesische Hersteller, der zuerst ein großflächiges Schnellladenetz aufgebaut und erst danach reine Elektroautos verkauft hat. Präsident und Chefingenieur Ma Donghui sagte auf der Veranstaltung: „Wir können die besten Teile der Welt kaufen, aber nicht die Abstimmung zwischen ihnen." Ein E-Antrieb mit über 600 kW Ladeleistung etwa garantiere nicht, dass jedes 800-Volt-Fahrzeug ihn voll ausnutzt. Fahrzeug, Batterie, Ladesäule und Cloud sollen deshalb gemeinsamen Standards folgen. Vollständig selbst fertigen will Li Auto aber nicht: Das Unternehmen setzt auf Eigenproduktion ebenso wie auf Auftragsfertigung und bleibt bei Komponenten auf Partner angewiesen. Der Kernanspruch lautet: „Li-Auto-Qualität, Li-Auto-Bürgschaft".
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
Li Auto ist bislang nicht in Deutschland und nur in ausgewählten Überseemärkten außerhalb Chinas erhältlich. Die Modelle L8 und i6 werden ausschließlich in China angeboten; ein konkreter Europa- oder Deutschland-Start ist nicht terminiert. Für hiesige Käufer bleibt das Lianshan-System daher vorerst ein Technologie-Ausblick — relevant als Benchmark für Ladeleistung und Batteriegarantie, die hiesige Wettbewerber wie VW, BMW oder Mercedes unter Druck setzen dürfte.
