Li Auto i6: 780 km CLTC, 96-kWh-Akku, Start 28. Oktober
Li Auto (理想) schickt den überarbeiteten i6 am 28. Oktober 2025 in China an den Start, die ersten Auslieferungen sollen Anfang November folgen. Der i6 ist der erste rein elektrische SUV der Marke, der von Anfang an für den globalen Markt entwickelt wurde. Die wichtigsten Änderungen betreffen Beleuchtung, Displays, Sitze, Ablagen, Rechenchips und Reichweite. Der CLTC-Wert (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) steigt auf bis zu 780 km.
Preislich ist der i6 im Segment um 250.000 Yuan angesiedelt, also ca. 32.000 €.* Damit tritt er gegen Tesla Model Y, AITO (问界) M6 und Xiaomi YU7 an — Fahrzeuge, die in Deutschland als Konkurrenten zum VW ID.4 oder Tesla Model Y gehandelt werden.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Neue Farben, Matrix-LED und elektrische Frontklappe
Optisch kommen zwei neue Lackierungen hinzu: „Windhyazinthe" (Violett) und „Magnetblau". Insgesamt stehen sechs Außenfarben zur Wahl, darunter drei Metallic-Töne und drei sogenannte Kaltlicht-Lacke. Die bisher manuell zu öffnende Frontklappe wird elektrisch — sie öffnet und schließt per Knopfdruck, per Klopfen auf die Karosserie oder per Sprachbefehl und saugt am Ende selbstständig zu.
Die Frontschürze ist nun an die größeren Modelle L9 und i9 angelehnt, außerdem übernimmt der i6 die ADB-Matrixscheinwerfer von Li Auto MEGA und L9 — inklusive Kurvenlicht und adaptivem Fernlicht. Auch die halbversenkten Türgriffe entsprechen der neuen chinesischen Norm.
Abmessungen und Antrieb
29-Zoll-Display und Snapdragon 8797
Im Innenraum setzt der i6 auf einen 29 Zoll großen 6K-Panoramaschirm. Statt der bisherigen beiden Varianten des Snapdragon 8295P kommt nun durchgängig der Snapdragon 8797 zum Einsatz. Neu ist eine Handy-Anbindung über CarPlay, HiCar und CarLink, wobei die fahrzeugeigenen Apps parallel nutzbar bleiben. Dazu kommen ein neues Spielzeug-Interface für den Sprachassistenten an der NFC-Fläche und eine native Insta360-Anbindung inklusive Kameraanschluss unter dem Außenspiegel.
Die Vordersitze sind als Zero-Gravity-Sitze mit 150 Grad Liegefunktion, 18-Punkt-Massage und vierfach verstellbarer, beheizbarer Beinauflage ausgeführt. Hinten gibt es einen 21-Zoll-Bildschirm mit 4K-Auflösung, eine bis 140 Grad neigbare Sitzbank und Type-C-Buchsen in der Armlehne. Die Kühlbox öffnet elektrisch und kann nun auch gefrieren; die Klimaanlage arbeitet mit fünf Zonen, inklusive separat regelbarer Fußtemperatur.
Fahrassistenz und Batteriegarantie
Beim Fahrassistenzsystem setzt Li Auto erstmals auf den selbst entwickelten Mach-M100-Chip mit 1.280 TOPS. Zur Serie gehören elf Kameras und acht UWB-Radare. Optional gibt es zwei M100-Chips plus vier Lidar-Sensoren mit dann 2.560 TOPS. Für die „Lianshan"-Batterie gilt eine lebenslange Zusicherung: Bei Brand durch Qualitätsmängel und Totalschaden gibt es ein Neufahrzeug gleicher Ausstattung, bei Brand nach Unfall oder Bodenkontakt die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und Versicherungsleistung.
Marktumfeld
Der i6 ist als rund 5 Meter langer Fünfsitzer im Segment um 250.000 Yuan positioniert — derzeit der härteste Verdrängungswettbewerb im chinesischen EV-Markt. Tesla setzt auf seine Rolle als Volumenmaßstab, AITO auf das Assistenz-Ökosystem, Xiaomi auf ein junges, sportliches Profil. Für Li Auto ist der i6 zugleich der Serienanlauf der eigenen Batteriefertigung und der Lackmustest dafür, wie chinesische Kunden selbst entwickelte Schnellladezellen akzeptieren.
In Deutschland
Li Auto ist in Deutschland und Europa bislang nicht als Hersteller vertreten; der Vertrieb konzentriert sich auf China sowie ausgewählte Märkte im Nahen Osten und in Zentralasien. Ein Europa-Start des i6 ist nicht angekündigt. Das Modell ist ausschließlich für den chinesischen Markt relevant, die Technik des 800-Volt-Bordnetzes und der eigenen LFP-Zellen ist jedoch ein Indikator für die Preisentwicklung im globalen Mittelklasse-Segment.
