Voyah Tay X8: Chinesisches Top-SUV ab ca. 36.200 €
Der chinesische Hersteller Voyah (岚图) hat am 22. Mai 2026 sein neues Flaggschiff-SUV Tay X8 offiziell in China eingeführt. Das große Fünf-Sitzer-Modell ist in fünf Versionen mit Plug-in-Hybrid (PHEV) und reinem Elektroantrieb (BEV) erhältlich. Der Preis liegt nach Abzug von Kaufanreizen zwischen 28,29万 Yuan und 36,99万 Yuan, umgerechnet etwa 36.200 € bis 47.300 €*.
Das Tay X8 ist das erste strategische Modell von Voyah nach dem Börsengang des Unternehmens in Hongkong. Das SUV soll vor allem urbane Mobilität, Familienausflüge und leichtes Gelände abdecken. Voyah verspricht „das Raumgefühl einer Präsidentensuite" und spricht damit wohlhabende, technikaffine Käufer an – laut Hersteller stammen bereits 50 % der Vorbesteller aus dem Premium-Segment. Die Vorbestellungen liegen bei über 50.000 Einheiten.
Design und Komfort
Optisch zitiert der Tay X8 die chinesische Formensprache „Kun verwandelt sich in Peng" – ein mythologischer Wandel, der Größe und Eleganz verbinden soll. Die Front wird von einem beleuchteten Kühlergrill und einem DLP-Projektionslicht dominert. Die elektrisch öffnenden Türen mit „Sternenlicht-Griffen" unterstreichen den luxuriösen Anspruch.
Im Innenraum bietet der Tay X8 laut Hersteller mit 6,1 Quadratmetern die größte Kabine aller chinesischen Fünf-Sitzer-SUVs. Der Kofferraum fasst zwischen 1.148 und 2.361 Liter. Besondere Features: Eine zweite Sitzreihe mit Nullschwerkraft-Funktion, 32-Punkt-Massage, ein 21,4-Zoll-3K-Deckenbildschirm, 29 Lautsprecher sowie eine 13-Liter-Kühlbox. Einzigartig ist die vollautomatische Bettfunktion: In einer Minute lässt sich eine 2,1 Meter lange, ebene Liegefläche herstellen – ideal für Camper. Dazu kommen eine Kleiderstange im Kofferraum, Klapptische und 6 kW Außenstromversorgung.
Antrieb und Reichweite
Der Tay X8 wird als PHEV und BEV angeboten. Die PHEV-Version nutzt den „Lanhai Intelligent Hybrid" mit einer 65-kWh-Batterie. Die rein elektrische Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus beträgt 370 km (CLTC) – entspricht ca. 310 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte Reichweite liegt bei 1.506 km (CLTC). Dank 800-Volt-Architektur und 5C-Schnellladung soll der Akku in nur 12 Minuten von 20 auf 80 Prozent nachgeladen werden.
Die rein elektrische Version (BEV) besitzt einen 120-kWh-Akku und kommt auf 727 km (CLTC) – entspricht ca. 620 km (WLTP-Schätzwert). Auch hier ist die 800-Volt-Technik an Bord.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Fahrwerk und Alltagstauglichkeit
Der Tay X8 basiert auf der neuen „Qingyun-Plattform 2.0" und fährt serienmäßig mit einem adaptiven Luftfahrwerk mit drei Kammern („Dreikammer-Luftfederung") und einer elektronischen Dämpferregelung (EDC Magic Carpet). Die Bodenfreiheit variiert zwischen 133 und 238 mm. Die Hinterachse lenkt mit bis zu 16 Grad mit, sodass der Wendekreis nur 5,4 Meter beträgt – vergleichbar mit einem Kompaktwagen. Sieben Fahrmodi decken Asphalt bis Gelände ab.
Eine besondere Leistungsdemonstration: Auf der kniffligen „Pangong Old Road" (288 Kurven) umrundete der Tay X8 die Strecke in 9 Minuten 42 Sekunden – ein Rekord für ein serienmäßiges chinesisches Elektro-SUV. Auch 80 cm tiefe Achsverschränkungen und 45-Grad-Steigungen meisterte das Fahrzeug in Tests.
Sicherheit und Assistenz
Passiv schützt eine Karosserie mit siebenfacher Front- und fünffacher Heckaufprallstruktur. Die Türen sind mit 2200 MPa warmgeformtem Stahl verstärkt. Neun Airbags, darunter ein 140-Liter-Beifahrerairbag, sowie ein seitlicher Vorhangairbag (60 Liter) decken den gesamten Innenraum ab. Der „Bernstein 2.0"-Akku widersteht laut Voyah 200 kN Druck und 38 kN Durchstoß – in einem Crashtest überlebte der Akku einen Sturz aus 2,5 Metern Höhe unbeschadet.
Aktiv setzt der Tay X8 auf das Huawei Qiankun Fahrassistenzsystem (ADAS) mit vier Lidar-Sensoren. Der Haupt-Lidar arbeitet mit 896 Laserstrahlen und zwei optischen Kanälen – das aktuell höchste in einem Serienfahrzeug. Fünf 4D-Radare und insgesamt 32 Sensoren liefern ein 360-Grad-Rundumbild. Das System erkennt überhängende Werbeschilder, schmale Landstraßen und sogar rückwärtige Gräben. Einparken gelingt bei nur 30 cm mehr Breite als das Fahrzeug.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.