Mengshi M817: Rallye-Härtetest beweist Serienqualität
Die Taklimakan Rally, mit knapp 8.000 Kilometern die längste Wüstenrallye der Welt, wird für chinesische Hersteller zum ultimativen Prüfstand für Serienfahrzeuge. In der Klasse T2.E für Elektro- und Hybrid-New-Energy-Fahrzeuge sind lediglich Überrollkäfig und Feuerlöscher erlaubt – Motor und Antriebsstrang bleiben unverändert wie im Handel. Mengshi (猛士) gewann mit dem M817 gleich mehrere Etappen, darunter den SS4-Sieg in der T2-Klasse und den Gesamtsieg auf der SS10.
Technik im Renn-Einsatz
Bei einem Fachgespräch des Zulieferers Zhixin Technology (智新科技) erläuterte Mengshi-Chefingenieur Du Jiangwei, wie das Fahrzeug in der SS2-Etappe nach einem Steinschlag mit zertrümmerter Frontscheibe und 124 °C Motortemperatur weiterfahren konnte – dank eines selbstschützenden Thermomanagements. Der begleitende Rallye-Profi Fan Gaoxiang betonte, dass 19 von 40 Startern in dieser Klasse mit chinesischen Eigenentwicklungen fuhren – ein deutlicher Kontrast zur früheren Dominanz ausländischer Antriebe.
Zwei Plattformen – ein Ziel: „Serienqualität vom Rennplatz"
Zhixins Mahe-Antriebsfamilie besteht aus zwei Säulen:
- Mahe H (Hybrid): 2,0-Liter-Turbobenziner mit 206 kW und 415 Nm, kombiniert mit einem HD200-Zweigang-Hybridgetriebe. Der E-Motor leistet 240 kW, das System erreicht ein kurzzeitiges Raddrehmoment von 6.300 Nm. Dank Siliziumcarbid-Wechselrichter liegt der WLTC-Wirkungsgrad bei fast 90 %.
- Mahe E (rein elektrisch): Hinterachse iD4-200 mit 95,4 % Spitzenwirkungsgrad und 92,5 % Dauerwirkungsgrad im CLTC-Zyklus. Die neue EiD5-Koaxialmaschine nutzt axialen Magnetfluss für hohe Leistungsdichte und bereitet die Basis für autonomes Fahren der Stufe 3/4.
Alle Komponenten sind Eigenentwicklungen von Zhixin und werden in Serie exakt so verbaut wie im Rennwagen.
Fahrerlebnis: Renn-Erfahrung im Alltag
Bei einer Probefahrt mit dem 1,5-Liter-Hybrid-M817 überzeugte die nahtlose Übergabe zwischen Verbrenner und Elektromotor. Auf Schotterpisten liefert der E-Motor sofort Drehmoment, neun Offroad-Modi mit intelligenter Zu- und Abschaltung des Allradantriebs sorgen für Geländegängigkeit. Die vom Rennen abgeleitete Kühlungs- und Schutzstrategie macht den M817 alltagstauglich – ein Unterschied zu herkömmlichen Offroadern, die oft erst nachgerüstet werden müssen.
Fazit
Die Rallye bestätigt: Chinesische Hersteller müssen nicht mehr auf bewährte ausländische Antriebe zurückgreifen. Die hauseigene Technik durchläuft einen kompletten Kreislauf aus Entwicklung, Extremtest und Serienproduktion. „Werkseitig rennbereit" ist bei Mengshi kein Werbespruch, sondern harte Realität.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.