猛士M817: 8000-km-Rallye-Härtetest für Serienantrieb
Rallye als Prüfstand: „Serienqualität ab Werk"
Die Taklimakan-Rallye (环塔拉力赛) gilt als einer der härtesten Offroad-Wettbewerbe der Welt: knapp 8.000 Kilometer, bis zu 40 °C, Sandstürme, Geröllfelder und extreme Steigungen. In der Klasse T2.E (Serien-NEV) müssen Fahrzeuge bis auf Überrollkäfig und Feuerlöscher völlig serienmäßig antreten – keine Leistungsoptimierung, keine Sonderteile am Antrieb. Der Mengshi M817, ein Geländewagen von Dongfengs Offroad-Marke Mengshi (猛士), holte in dieser Klasse den Etappensieg bei SS4, Rang zwei bei SS8 und den Gesamtsieg bei SS10 – mit unveränderter Straßenhardware.
Einem Techniksymposium von Zhixin Technology (智新科技), dem Antriebszulieferer der Dongfeng-Gruppe, war zu entnehmen: Das Mantra „Serienqualität ab Werk" ist mehr als ein Slogan. Chefingenieur Du Jiangwei berichtete, dass sein Fahrzeug nach 210 Kilometern durch Steinschlag Frontscheibe und Kühler verlor, die Motortemperatur auf 124 °C kletterte – die serienmäßige thermische Selbstschutzfunktion hielt den Antrieb jedoch am Laufen. „Die Wüste akzeptiert keine PowerPoint-Folien, die Hitze glaubt keinen Labordaten", so ein Teilnehmer.
Die Mach-Antriebsplattform – zwei Linien, ein Prinzip
Herzstück des „serienfertigen Renngeräts" ist die selbst entwickelte Mach-Serie von Zhixin Technology. Sie gliedert sich in zwei Plattformen:
- Mach H Hybrid: 2,0-Liter-Turbobenziner (B20TDE) mit 206 kW und 415 Nm, plus HD200-Zweigang-Hybrid-E-Antrieb (P1+P3, längs). Der E-Motor leistet 240 kW, kurzzeitiges Raddrehmoment bis 6.300 Nm – selbst bei 45° Längsneigung und 42° Seitenneigung funktionsfähig. Die Siliziumcarbid-Steuerelektronik erreicht im WLTP-fast 90 % Systemwirkungsgrad.
- Mach E rein elektrisch: iD4-200 Hinterachs-Einheit mit 95,4 % Spitzenwirkungsgrad, Dauerwirkungsgrad 92,5 % im CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Die neuartige EiD5-Koaxial-Einheit nutzt Axialfluss-Technologie für kompakte Bauweise und hohe Leistungsdichte. Sie legt die Basis für zukünftige L3/L4-Autonomie und soll auch in Flugtaxis, Robotern und Schiffsantrieben zum Einsatz kommen.
Dank des Zusammenspiels von Hybrid und elektrischem Hinterachse konnte der M817 die anspruchsvolle Wüstenetappe SS10 meistern.
Fahrgefühl: Rennsport-Software im Alltag
Bei einer Testfahrt mit dem 1,5-Liter-Mildhybrid M817 zeigte sich: Die im Rallye-Einsatz geschärfte Regelung sorgt für nahtlose Übergänge zwischen Verbrenner und E-Motor, ohne Ruckeln. Die Leistungsabgabe ist spontan, und auf Schotterpisten helfen die E-Motoren mit Sofortdrehmoment. Neun Geländemodi inklusive Allradabschaltung runden das Paket ab. Zwar durfte der Fahrer nicht die extremen Tempi der Profis nachstellen, doch reichte die kurze Ausfahrt, um zu bestätigen: Die Technik aus der Wüste fühlt sich im Alltag souverän und robust an.
Die Botschaft ist klar: Der chinesische Offroad-Bau hat die alte Denkweise „nur getunte Fahrzeuge können Rennen" hinter sich gelassen. Mit eigener Antriebstechnik, die von der Entwicklung über die Rallye bis zur Serie führt, demonstriert Zhixin Technology die technische Reife der Branche.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.