MHERO M817: Serienantriebe bestehen 8.000-km-Rallye-Härtetest
Die Taklimakan-Rallye („Rallye um die Wüste") gilt als eines der härtesten Geländerennen der Welt: knapp 8.000 Kilometer, 40 Grad Celsius, Sandstürme, Geröllpisten. In der Klasse T2.E (Serien-Elektrofahrzeuge) traten 19 rein chinesische Antriebe an – ganz ohne Leistungsmodifikationen. Nur Sicherheitsausrüstung wie Überrollkäfige war erlaubt. Der MHERO M817 (猛士M817) gewann mit seinem Serienantrieb mehrere Etappen.
Limitprüfung im Rennbetrieb
ZhiXin Technology (智新科技), die Antriebstochter von Dongfeng Motor, veranstaltete nach der Rallye ein Techniksymposium unter dem Motto „ab Werk rennbereit". Der Chefingenieur von MHERO (猛士) berichtete von einer dramatischen Szene auf der SS2-Etappe: Ein Stein durchschlug Kühler und Windschutzscheibe, die Motortemperatur stieg auf 124 °C – doch das serienmäßige Hitzeschutzsystem hielt den Antrieb am Laufen. Der Rallye-Profi Fan Gaoxiang betonte: „Noch vor Jahren dominierten ausländische Aggregate, heute sind chinesische Eigenentwicklungen die Hauptstütze."
Zwei Plattformen, vier Aggregate
Die „Maher" (马赫)-Serie umfasst zwei Antriebsstränge: den Maher H Hybrid und den Maher E rein elektrisch. Im Zentrum stehen:
- B20TDE 2.0-Turbomotor (Hybrid): 206 kW / 415 Nm, gekühlte Abgasrückführung, variable Turbinengeometrie – Leistungsabfall auf 2.500 m Höhe unter 6 Prozent, Ölversorgung selbst bei 100 Prozent Steigung stabil.
- HD200 Hybrid-Elektroantrieb: P1+P3 längs angeordnete 2-Gang-Architektur, E-Motor 240 kW, kurzzeitiges Radmoment bis 6.300 Nm, Betrieb bei 45° Längsneigung / 42° Seitenneigung, Siliziumcarbid-Wechselrichter, WLTP-Wirkungsgrad knapp 90 Prozent.
- iD4-200 reiner E-Antrieb (Hinterachse): Wirkungsgrad 95,4 Prozent, Dauerleistungseffizienz im CLTC-Zyklus 92,5 Prozent – speziell für Langzeit-Sandpisten ausgelegt.
- Maher EiD5 Koaxialmotor (neue Generation): Axialflussdesign für kompakte Bauweise und hohe Leistungsdichte. Zudem für L3/L4-Fahrassistenzsysteme vorbereitet, einsetzbar in Drohnen, Robotern und Schiffsantrieben.
Fahrerlebnis: Vom Rallye-Wüstensand auf die Straße
Die Erprobung der Prototypen auf unebenen Pisten und in extremer Hitze fließt direkt in die Serie. Beim Test des MHERO M817 mit 1.5-Turbo-Hybrid beeindruckte die geschmeidige Kraftentfaltung: kein Ruckeln beim Übergang zwischen E-Motor und Verbrenner, spontanes Ansprechen, sofortiges Drehmoment auf Schotterstraßen. Neun Geländefahrmodi plus intelligenter Zwei-/Vierradantrieb wechseln automatisch. Die Technologie, die 8.000 km Rallye überstanden hat, gibt dem Fahrer auch im Alltag ein Gefühl von unerschütterlicher Zuverlässigkeit.
Fazit: Rennstrecke als Qualitätssiegel
ZhiXin Technology demonstriert, dass chinesische Hersteller die alte Weisheit „Rennwagen brauchen Umbauten" widerlegen. Die Maher-Antriebe durchlaufen einen geschlossenen Kreislauf: Entwicklung – Extremtest – Serienproduktion. Der Kunde kauft ein Fahrzeug, dessen Herz bereits im Wettkampf millionenfach belastet wurde. Das ist handfeste Ingenieursarbeit – keine reine Marketingfloskel.
In Europa
Der MHERO M817 (猛士M817) ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt. Die hier vorgestellte Antriebstechnik könnte jedoch künftig in Exportmodellen von Dongfeng zum Einsatz kommen.